对于蔡建军在加盟爱驰汽车一年多的时间里所做的成绩也给予了肯定。
付强表示：“在一年多的时间里，我们完成了最初看似不可能的任务，把爱驰汽车这样一个年轻的品牌推向了中国智能新能源车的广阔赛道，也获得了行业的肯定和用户的青睐，尤其老蔡为爱驰构建起的新营销生态模式，打造了以用户为中心的7921创新营销体系，1－1－4－0的数字化运营销售管理体系，以及爱驰App这一有温度的数字平台，并在全国基本构建完成了销售、服务网络，并陆续在各地实现交付。这一系列的成绩，离不开老蔡的付出和爱驰伙伴们的努力。未来虽不能同行，但我们仍旧互相鼓励，共勉！”
事实上，无论是蔡建军或还是上述其他几位选择离开造车新势力的高管们，其都面临着一个无法回避问题的现实问题，那就是自己的努力付出是否处在正确的方向上。造车新势力能够活下来的不会超过3－5家几乎成为了行业内心照不宣的一个共识。
理想汽车创始人李想今年3月份曾表示：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
虽然前景很美好，但现实就是这么残酷。虽然每一个造车新势力的背后都饱含着无数人的没日没夜付出和努力，但这就是现实。
图片来源：爱驰汽车官网
目前，爱驰汽车在售车型仅一款名为爱驰U5的纯电动SUV车型。虽然上市至今已经有半年时间，但车事小说未能查询到这款车型的具体销量数字。据上述爱驰汽车内部人士对车事小说透露，具体数字实在是太小了，不太好对外公布。
市场销量增速乏力，也反应在了上饶工厂产能利用率方面。
据《中国经营报》在4月份的报道中援引爱驰汽车一名员工消息称，爱驰汽车除了对员工减薪、拖欠年终奖之外，上饶工厂虽已复工，但由于订单量稀少，并不是很忙。据该员工称：“在试生产的时候还挺忙的，经常加班，不过现在基本上没有加班情况了。”
对于年终奖，上述爱驰汽车内部人士对车事小说表示，之前曾许诺过，但现在却不发了。对此，爱驰汽车曾公开回应称：“由于2019年度业绩情况没有达到董事会关于年终奖发放的标准，也就不存在年终奖的发放的条件。”
车事小说通过天眼查数据了解到，截至目前，爱驰汽车已经经过4轮融资。最近一次融资在去年5月份，金额为10亿元，投资方为明德博雅。
对于目前国内所有造车新势力而言，均尚处于需要外部资金续命阶段。对于爱驰汽车最新融资进展，上述内部人士对车事小说表示：“主要还是寄希望于江西地方政府的支持”。
眼下，摆在爱驰汽车面前亟待解决最核心问题是如何提升订单数量，尽早建立起自我造血功能。这也将关乎爱驰汽车是否能够成为上述造车新势力中存活下来的五分之一。
见证和经历是一回事，能否活下去终究才是一切问题的核心。
蔡建军在微博中写道：“我很荣幸能与爱驰优秀的团队共事，过往的一年，我们一起干了一件伟大的事，见证和发展了一个全新的品牌在中国生长，感谢各位爱驰伙伴，祝爱驰汽车越来越好！”
