理想汽车北京交付中心
人生不如意十之八九，创业也是如此。新造车企业虽然各有蓝图，但环境变化，不做相应调整是不可能的。改换门庭不用说了，有的从小车做到大车，有的从ToC到ToB，甚至有从乘用车做到商用车……
那么，什么可变，什么不可变呢？
看看现在形势不错的理想汽车是怎么做的吧。4月30日，理想汽车在北京交付中心举行了春季媒体沟通会。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和他的同事介绍了销量，车型定位的变化，OTA升级等情况。
有个话题引发了热议——作为增程式电动汽车的标杆企业，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想却表示，“今天还是跟大家道一个歉……我们认为增程式这个品类没有必要再单独存在。”
李想介绍理想汽车自身定位变化
增程式的大旗不扛了。李想说，“好在我们的产品受到了市场的认可，而且也在插电式混合动力里边儿做了个数一数二的销量。”
子曰：名不正，则言不顺；言不顺，则事不成。不过，相对政策色彩浓厚的“增程式电动汽车”这个名头而言，可能有更重要的因素，决定了理想汽车的变和不变。
1、变：不再称增程式，不变：电驱＋无焦虑
现在提及增程式电动汽车，理想汽车无疑是头牌。甚至因为理想汽车目前的形势不错，再加上政策支持，很多企业都在谋划增程式车型。
但是，李想却表示，“我们自身的定位，从增程式电动车变成插电式混合动力。”
李想解释说，原因之一是销售向消费者介绍产品时，消费者都固执认为这就是混动。原因之二，是增程式的政策待遇，比如上牌政策和补贴政策，比照的都是插电式混合动力类型。
说着这些话，沟通会现场的PPT上，理想ONE下方的蓝色字，也变成了“豪华大型混动SUV”。
理想ONE新定位
对于定位从增程式电动车变成插电式混合动力，有的人理解成理想汽车将生产类似宝马5系、比亚迪DM那样的，可插电混联或者并联的混合动力车型。
这是误解。
理想ONE还将是可插电的串联式混合动力——作为増程器的发动机，只会在电机后面，不会直接驱动车辆。也就是说，理想ONE将保持纯电驱动的体验。同时，李想说，“我们根本不存在续航里程的问题，你就一直加油就无限续好了。”
电驱和无续航焦虑，是不变的。或许因为如此，在理想汽车的官网上，大部分提及理想ONE时，都还是“智能大型电动SUV”的说法。
理想汽车官方网站截图
理想汽车为什么一开始用增程式的提法呢？
李想现场的一句话可能透露一些端倪：“虽然国家开始设定了增程式这样的独特的路径。但是到最后，工信部还是把增程式放在了插电式混合动力里。”
相对于插混，理论上增程式节能减排程度更彻底，也就应该享受比插混更高一些的政策待遇，甚至是接近纯电动汽车的待遇。不过，现实当中，确实补贴和上牌政策当中，增程式都没有获得比插混更多的优惠，再单论增程，确实白费唇舌。
理想汽车在技术路线表达上的变化，不由让人想起以前还是车和家的理想汽车的最早一个产品——SEV微型电动车。
车和家曾计划推出的SEV
这个产品虽然有很大的市场潜在需求，但是没有获得政策认可。直到现在，SEV所属的低速电动车品类，还在整顿清理之中。而低速四轮电动汽车的国家标准，计划2021年才能出台。如果当初车和家逆政策而行，那么现在可能也只是灰色地带求生存的小角色。
可见，理想汽车和李想，对于汽车政策，首先不会和政策对着干，其次也不依赖政策，只是在利用好政策基础上，充分从市场上寻求生存之道。
2、变：没有国家补贴了，不变：到手价还是32．8万
在应对补贴政策变化上，理想汽车的逻辑也是如此。
4月23日，2020年补贴政策出台，新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32．8万元，到目前为止这一价格没有变化。
理想ONE的销量表现，可能也给了李想信心，不再期盼增程式的政策优惠，以及主动承担补贴下降的部分成本。
李想透露，到4月30号为止，理想ONE累计的交付已经超过了6500辆。在插电式混合动力月度销量榜上，理想ONE和宝马5系两强相争，交替坐头把和二把交椅。
李想还说，“这个趋势也会在今年然后持续下去。”
