2、BMW第五代电驱技术加持 早在1972年，宝马集团就推出过电动汽车，但由于种种因素，真正的量产销售并未展开。 对于电动汽车的适用性，宝马不是只在实验室里做确认。2007年，宝马集团启动BMW i研发项目，2009年，宝马在全球进行大规模的客户道路测试（MINI E和后来的BMW Active E）。这两项路测同样也在中国举行，收集了相当多中国车主的反馈。 2013年，宝马推出了至今仍非常亮眼的BMW i3和i8。到目前为止，i3仍然在电动平台革命的前瞻性、材料的先进性上领先行业。在中国，华晨宝马也最早于2013年就开始新能源研发，陆续开发生产过五款纯电动和插电式混合动力车型，目前在售的X1和5系的插混车型也都在近几个月进行了电池升级。宝马X1插混里程升级版，纯电续航110公里，位居在售量产插混车型第一。而5系插混则已经是中国插混车型中的佼佼者，2019年销量超过2．5万辆，位居豪华品牌全国第一。 在这样的研发积累、路测检验、市场验证基础上推出的BMW iX3，电动性能自然不会令人失望。
BMW iX3谍照，后保险杠下部两侧装配了蓝色扩散器
此前，宝马透露iX3将全面应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，采用全新的电池技术和电池包布局，能量密度高，续航里程长。根据BMW X1插混和5系插混的成功经验，iX3很可能也将采用宁德时代811三元锂离子电池，进一步提升动力电池密度，从而保障续航里程和较低的电耗。性能参数方面，预估BMW iX3的NEDC里程超过500公里。作为一款中型SUV来说，这样的续航里程表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。 除了这些常规性能，还特别值得一提的是，早在2018至2019年间的冬季，BMW iX3就已在瑞典和中国进行整车的极寒测试（零下40多度），而动力电池在电芯和电池组级的安全测试是贯穿于整个开发流程的。因此，一般电动汽车“怕冷”的特性，在宝马iX3上，不会发生。
3、同一车型多种驱动方式，保障车主选择的权力 宝马iX3与宝马5系插混类似，是从畅销的燃油车型衍生而来。 最新一代国产宝马X3在2019年销售12．2万辆，月均过万。燃油版X3的成功，将为 iX3的市场扩展提供一个非常好的起点。 宝马集团是电动化的先锋，到去年年底已经累计销售超过50万辆纯电动和插混车型，预计2021年底将达到100万辆，对于电动化趋势和消费者对产品的接受度，理解是最深入的。 但是，宝马在电动化上并不激进。BMW iX3仍然是“一车多动力”中的电动化车型。所谓“一车多动力”，即在一个全新产品平台上同时开发纯电、插混和燃油版车型。 这一点，宝马的思考是：首先，应当赋予消费者选择的权力，由消费者自行选择是燃油、插混还是纯电动。其次，在插混、纯电动车型需求不明时，完全采用新电动平台，可能面临规模太小而成本高昂的窘境。而在“一车多动力”的设计下，工厂也要保持高度灵活，能够同时装配三种不同驱动方式的车型，从容应对客户需求的复杂和不确定性。 预计2023年，宝马集团将提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。而宝马iX3，正是开启电动化2．0时代的排头兵。
4、中国生产，全球销售 宝马iX3的特殊之处还在于，这是宝马集团首款在华生产的“世界车”。仅在中国生产，但面向国际市场销售，“在中国，为中国，为世界”，显示了宝马集团对合资企业华晨宝马生产能力与品质的信心，对华晨宝马而言是全新里程碑。
BMW iX3公示信息显示，动力电池包由华晨宝马动力电池中心生产
为了承担这一重任，宝马集团已经在华晨宝马沈阳工厂做了充分的准备。除了整车，华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月，宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月，华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理，计划在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池，时间点和iX3启动生产匹配。
5、充分的销售、服务准备 电动汽车和传统燃油车不同，需要新建一套销售、服务体系，而涉足纯电动、插混较早的宝马，在新能源车销售、服务和充电方面都有丰富经验。 现在宝马的新能源车经销商已有400多家经过了培训、认证和授权，遍及全国，而BMW 纯电动和插混车型在国内的保有量已经超过6万。这对消费者意味着，宝马有完善的销售和服务体系，且在家庭充电、公共充电和数字化服务等方面值得信赖。据了解，宝马的家庭充电桩安装流程遵从88项标准，非常细致，而公共充电方面，宝马的APP已经入13万个充电桩，年内还会有大幅增长。对消费者极其重要的充电体验，宝马已经确保了“充电无忧”。 从2007年启动BMW i研发项目，到2013年推出BMWi3、i8两款产品，宝马集团十余年的技术积淀和经验成为了BMW iX3的有力保障。而iX3的到来，则意味着宝马集团的电动化迈向主流，让我们看到了一个新锐者的思考和成熟者的“交付”。
