自主品牌最近可谓是新闻满满，上汽荣威推出全新的双标志，其中R标定位为高端新能源汽车品牌。
无独有偶，在自主品牌最没有存在感的东风汽车，用一封信宣告h事业部旗下的新能源高端自主品牌即将正式公布。
上汽荣威一直致力于打造高品质国民汽车，在Mavel X之后推出高端新能源汽车也算是水到渠成的事情。
如果说一汽红旗是具有历史象征意义的存在，东风汽车旗下风神自主品牌并不为市场所熟悉，甚至比海马、江淮、众泰的知名度还要低一下。
自主高端品牌一直以来是中国汽车最难的命题，成功案例有顺水推舟的领克和WEY，还有从零开始的蔚来。
近日在电梯看到吉利帝豪的广告，惊讶这一款自主品牌唯独在销量上拿得出手的轿车，售价仅为7万元。
在此前针对燃油车和插电混动车的价格对比时，比亚迪秦Pro超能版的售价也才7万元。
原来这几年自主品牌在向上走进10万元售价区间的过程中，还有绝大部分停留在万元水平。自主品牌近几年来向上走的道路中，吉利推出了领克，长城推出了WEY，而上汽荣威和广汽传祺则在原品牌旗下推出高端车型。
领克2019年销量为12．80万辆，两年多来累计销量超过26万辆；WEY 2019年销量为10万辆，三年多来累计销量超过30万辆。在高端品牌之外，自主豪华品牌，目前在电动汽车有蔚来汽车，在燃油车市场仅有硬撑至今的一汽红旗。不管是一汽、东风、长安，还是上汽、北汽、广汽，主流头部车企对豪华品牌觊觎已久，不弄点高端车型显得跟不上潮流发展。
假如说其它车企要打造豪华品牌不得不从头开始，一汽手上已经有红旗这个烫手的自主豪华品牌。一汽折腾红旗已经到了让人摸不着头脑的地步，但一汽红旗2019年销量达到惊人的10万辆。
揭开具体的数据，就可以发现，与一汽奔腾共线生产，新能源汽车占据了一部分销量，在零售市场几乎很少看到。一汽红旗举全国之力实现了10万辆的销量，但这样的销量从何而来、能否持久发展，我想大家也都心知肚明。
当然，高端品牌车型的利润总比同根同源的低端子品牌要高得多，可操作的空间也大很多，比如纳入政府采购的新能源汽车。不管是用什么方式，红旗在2019年取得了全新的突破，这也让自主品牌的豪华品牌又开始被提上了日程。
近日，作为全世界合资车企最多的东风汽车，官宣了旗下高端品牌即将来临，那就是神秘的h事业部。
假如说非要在全中国找一家最为与众不同的车企，非东风汽车莫属。
