风口之下,猪都能飞起来,更何况高端自主新能源汽车

吴荣城
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从一汽而来,到如今旗下拥有最多合资品牌,从日系的本田、日产,到欧系的标致、雷诺,再到韩系的起亚,甚至还有一个台湾的裕隆。

这些合资车企的表现却是冰火两重天,东风本田和东风日产成立以来一直高歌猛进,而神龙汽车却陷入卖厂裁员的地步,雷诺更是直接逃回了欧洲。

在自主品牌领域,如果说我们长安、上汽荣威、比亚迪是我们身边常见的品牌,东风旗下的自主品牌车型虽然也非常多,却最没有市场存在感。

吉利和长城等车企推出高端品牌,更多是吉利和哈弗品牌达到百万销量规模的顺势而为。不管是一汽,还是东风,在普及型汽车市场都没做好,却想着通过一个高端品牌就能拯救天下,更别说这样的操作让存量的车主情何以堪?在高端自主品牌方面,蔚来作为一个全新的品牌能得到用户的认可,诚然不仅仅是通过一辆超豪华定位和制造工艺的汽车所能实现。

对于自主豪华品牌的发展道路,领克和WEY是站在吉利和哈弗百万辆巨人肩上,而蔚来则依靠先进的电动汽车技术和领先行业的用户服务体系。

不管是一汽红旗、东风高端品牌,还是可能即将上线的长安高端品牌,以及整体向上的广汽传祺,仅仅在车辆上下功夫,是远远不够的。

作为央企和地方车企,诚然可以背靠政府采购获得一定的销量和市场,但唯有获得广大用户零售市场的认可,才有望真正获得成功,并获得长久的发展。退一万步说,几万元的汽车都做不好,如何让市场和用户相信你的豪华汽车并不是金玉其外败絮其中?

像吉利和长城这样从下往上走的道路实在艰难,而自主品牌花时间在低端市场重新开始,确实也没有太大的必要。

要跨越式打造自主高端品牌,就要摒弃现有的思路,摆脱为了造车而造车,而是真正要为了有利润,有销量来做汽车源头的企划。

一辆仅仅为了理想、为了所谓自主高端化,而不顾利润和销量的汽车,就会脱离市场的发展,即使短期内获得特定的产销量,终究也是无法长久的。

自主品牌高端化,不仅仅是汽车制造的升级,更要挽回市场被遗弃已久信任,这样努力除了汽车本身,还有更为重要的服务。

如果说领克和WEY是车企用销量赢得用户的认可,横空出世的全新豪华自主品牌,诚然需要蔚来式的创新理念,真心实意地获得用户的认可。

普及型汽车市场很直接很暴力,用户购买更多是从手上的钱包出发,自主品牌在这个市场已经炉火纯青了。

假如没有普及车型积累的用户信任,甚至是伤害过用户,自主豪华品牌的就是一句空谈。

毕竟相比要弥补此前亏欠用户的信任缺失,像蔚来这样的一张白纸,从头开始做起可是容易得多了。

国货当自强,国产货已经越来越受到市场的认可,假如不想从低做起,假如无法从头再来,想要获得市场认可,就要回到出发的原点。

雪崩时没有一片雪花是无辜的。不管是燃油车还是电动车,高端品牌应该给用户创造更好的汽车生活,不是一个走投无路,被逼无奈的救命稻草。

一辆汽车,要获得市场的认可,并不是依靠低端和高端的品牌区分,而是满足每一个细分市场的需求,这样的需求除了汽车本身,还有用户的信任。退一万步来说,高端品牌更多的是锦上添花,与其将人力、物力和时间浪费在一个注定产销量低下的项目上,何不想想如何重新获得市场和用户的信任。站在新能源汽车的风口,猪都能飞起来,但愿风停了之后,依旧能展翅高飞。

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