从一汽而来，到如今旗下拥有最多合资品牌，从日系的本田、日产，到欧系的标致、雷诺，再到韩系的起亚，甚至还有一个台湾的裕隆。
这些合资车企的表现却是冰火两重天，东风本田和东风日产成立以来一直高歌猛进，而神龙汽车却陷入卖厂裁员的地步，雷诺更是直接逃回了欧洲。
在自主品牌领域，如果说我们长安、上汽荣威、比亚迪是我们身边常见的品牌，东风旗下的自主品牌车型虽然也非常多，却最没有市场存在感。
吉利和长城等车企推出高端品牌，更多是吉利和哈弗品牌达到百万销量规模的顺势而为。不管是一汽，还是东风，在普及型汽车市场都没做好，却想着通过一个高端品牌就能拯救天下，更别说这样的操作让存量的车主情何以堪？在高端自主品牌方面，蔚来作为一个全新的品牌能得到用户的认可，诚然不仅仅是通过一辆超豪华定位和制造工艺的汽车所能实现。
对于自主豪华品牌的发展道路，领克和WEY是站在吉利和哈弗百万辆巨人肩上，而蔚来则依靠先进的电动汽车技术和领先行业的用户服务体系。
不管是一汽红旗、东风高端品牌，还是可能即将上线的长安高端品牌，以及整体向上的广汽传祺，仅仅在车辆上下功夫，是远远不够的。
作为央企和地方车企，诚然可以背靠政府采购获得一定的销量和市场，但唯有获得广大用户零售市场的认可，才有望真正获得成功，并获得长久的发展。退一万步说，几万元的汽车都做不好，如何让市场和用户相信你的豪华汽车并不是金玉其外败絮其中？
像吉利和长城这样从下往上走的道路实在艰难，而自主品牌花时间在低端市场重新开始，确实也没有太大的必要。
要跨越式打造自主高端品牌，就要摒弃现有的思路，摆脱为了造车而造车，而是真正要为了有利润，有销量来做汽车源头的企划。
一辆仅仅为了理想、为了所谓自主高端化，而不顾利润和销量的汽车，就会脱离市场的发展，即使短期内获得特定的产销量，终究也是无法长久的。
自主品牌高端化，不仅仅是汽车制造的升级，更要挽回市场被遗弃已久信任，这样努力除了汽车本身，还有更为重要的服务。
如果说领克和WEY是车企用销量赢得用户的认可，横空出世的全新豪华自主品牌，诚然需要蔚来式的创新理念，真心实意地获得用户的认可。
普及型汽车市场很直接很暴力，用户购买更多是从手上的钱包出发，自主品牌在这个市场已经炉火纯青了。
假如没有普及车型积累的用户信任，甚至是伤害过用户，自主豪华品牌的就是一句空谈。
毕竟相比要弥补此前亏欠用户的信任缺失，像蔚来这样的一张白纸，从头开始做起可是容易得多了。
国货当自强，国产货已经越来越受到市场的认可，假如不想从低做起，假如无法从头再来，想要获得市场认可，就要回到出发的原点。
雪崩时没有一片雪花是无辜的。不管是燃油车还是电动车，高端品牌应该给用户创造更好的汽车生活，不是一个走投无路，被逼无奈的救命稻草。
一辆汽车，要获得市场的认可，并不是依靠低端和高端的品牌区分，而是满足每一个细分市场的需求，这样的需求除了汽车本身，还有用户的信任。退一万步来说，高端品牌更多的是锦上添花，与其将人力、物力和时间浪费在一个注定产销量低下的项目上，何不想想如何重新获得市场和用户的信任。站在新能源汽车的风口，猪都能飞起来，但愿风停了之后，依旧能展翅高飞。
