“灭霸”特斯拉打了个响指

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“你不提,我不提,价格还能再商议。”一位网友调侃道。

“等等党”们再次赢得了胜利。有网友自嘲:“无聊,开着我的Model 3 Performance去买点韭菜。”Model 3上市以来,几乎每月都在降价,这让特斯拉在用户信用方面大打折扣。

4月23日是一个重要时间节点。财政部等四部委联合发布的新补贴政策进行了一个“价格歧视”:7月23日起,补贴前售价为30万元以上的新能源汽车将不能享有补贴(换电模式车辆不受此限制)。

短短一周后,董事长埃隆·马斯克在特斯拉一季度财报会上宣布,将下调中国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴前售价至29.18万元。

汽车产业一石激起千层浪,“特斯拉下场绞杀中国新能源汽车”的说法蔓延。但真正受影响的会是谁?

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制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

形同虚设的30万元“门槛”?

30万元门槛可能会影响多少款车?答案是:十分之一。

据亿欧汽车统计,中国当下在售的新能源乘用车共计296款,其中纯电动车型231款,插电式混合动力车型65款。其中,仅有17个品牌的31款新能源车型起售价仍在30万元以上,占比不足10.5%。

这部分车型的销售会因为特斯拉下调到30万元以下而受到影响吗?

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制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

在2019年,销量排名前30位的新能源车型中,售价在30万及以上、且与Model3有直接竞争关系的,只有宝马5系PHEV与蔚来ES6两款——由于蔚来是换电模式,所以销量排名前30的产品中,不能享受补贴政策的只有年销量不足3万辆的宝马5系PHEV。

与此同时,宝马5系PHEV、A6L PHEV、前途K50为代表的部分产品,补贴前售价远超30万元,并非特斯拉Model 3的直接竞争对手。“这些产品受补贴政策影响极小,”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,“所以它们不会采取特斯拉一样的措施。”

补贴前售价在30万元出头的车型大致分为两类。一类是传统车企布局的新能源车型,例如Jeep 指挥官PHEV、腾势X;另一类造车新势力的产品,例如理想ONE,以及还未上市的天际ME7等。

对于传统车企来说,由于多年的积累和巨大的体量,在现金流方面有着更大的弹性,而新能源汽车产业的销量却相对较少。一般情况下,企业方会选择自己承担政策退出后的补贴成本,从而降低与特斯拉Model 3的价格差。

对于造车新势力来说,其现金流本身就比较紧张,再加上售出的车辆较少,仍处于前期投入阶段。预计这些造车新势力会承担一部分补贴退坡的成本,但很难像特斯拉一般将价格下调至30万元以内。

理想汽车则选择了另一条路。理想ONE补贴后售价为32.8万元,若下探到30万元以下,降价幅度或需要在15%左右。对于这种刚刚开始进行产品交付的企业来说,没有足够的现金流吃下如此大的成本。此外,理想希望以“没有续航焦虑”、“混动”等概念与特斯拉形成差异化,去分食新的蛋糕。

售价在30万元以上的新能源汽车或许并不是受影响的主要对象。

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