1966年出生的王传福今年才54岁。
但是他已经在比亚迪这摊事上折腾25年了。
5月20日，国家企业信用信息公示系统官网显示，比亚迪汽车有限公司发生多项工商变更，王传福卸任法定代表人并不再担任公司董事长，何志奇接任，后者同时担任公司总经理职务。
从1997年成立比亚迪汽车有限公司，王传福在比亚迪的造车事业上专政了23年，从未松手。
员工们董事们大概都习惯了他的说一不二，习惯了跟着王传福的方向走，尽管偶尔疲劳，但总能站在新的顶峰。
如今，在内有宁德时代，外有特斯拉的多重压力之下，王传福却要放权了。
是力不从心吗？还是放开手脚再次发力？王传福心中的算盘，没人摸得准。放开比亚迪的王传福，能否再次实现他的电池梦？得以“野蛮生长”的比亚迪，会因此迎来转机吗？
这次前所未有的放手，对于比亚迪和王传福而言，或将成为新的转捩点。
比亚迪的“王传福专政”
比亚迪的“王传福专政”由来已久，大概从造第一块电池时就开始了。
1995年2月，深圳乍暖还寒，王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万，注册了比亚迪科技有限公司。那时，大哥大，小灵通逐渐兴起，他领着20多人在深圳莲塘的旧车间里准备开始造手机电池。
90年代，大哥大、小灵通兴起，但日本充电电池一统天下，占据90％的市场。当国内厂家都在帮日本人组装成品电芯时，王传福却要自己生产镍镉电池。
买不起日本人几千万一条的生产线，他选择自制关键设备，把生产线分解成半人工版自动化的工序，以低廉的人力成本优势抢占了低端市场。
之后又不断优化生产工艺、升级设备，努力进驻高端市场。那时起，王传福就习惯性亲力亲为，经常亲自出国参加国际电池展销会，拉来了摩托罗拉等大客户的订单。
1997年，比亚迪的镍镉电池销售量排名上升到世界第四位。
▲1996年王传福（左二）陪同客户参观工厂
在镍镉电池领域站稳脚跟后，王传福又倒腾起镍氢电池，并于97年开始大量生产。并在97年金融风暴之中，进入世界销量前7名。
进入千禧年，王传福研发起锂电池又是一路高歌，在2001年市场份额上升到世界第四。
2002年比亚迪成功上市。
市场证明了“王传福专政”的正确性，一而再再而三。
至此，比亚迪仍是造电池的比亚迪，直到2003年1月，比亚迪以2．7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份。造电池的比亚迪开始要造车了。
王传福要通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，在电池生产领域的成功让他充满自信，但是金主不信。
在签订转让协议前，有基金经理威胁他，如果执意收购，将抛售比亚迪的股票。
说时迟那时快，比亚迪完成收购计划那天，比亚迪的股价猛烈下挫了4元多，跌幅超过21％，第二天，比亚迪的股价从18港元急跌至14．45港元。两天内，公司市值蒸发了近27亿港元
所幸，比亚迪最终挺过去了。
收购后不久，他放弃了秦川留下的福莱尔，也放弃了原来的技术人员，软磨硬泡拉了前上汽工程院成员廉玉波入伙，在上海招了几十个应届大学生，购置了一些设备，组建起比亚迪在上海的研发中心，从拆车开始研究造车。
从国产的经济型，到纯进口的高档车，都买来给技术人员解剖。年轻的工程师看到价值近百万的奔驰轿车不忍下手，王传福二话不说，上去就用车钥匙在车身上划出好几道印子，留下工程师目瞪口呆。
在砸掉了耗时一年，投资超1亿元，但因为太丑而自我毁灭的第一款经济型轿车316之后，2005年9月，代号326的比亚迪F3诞生了，就是那款长着丰田花冠的脸、飞度的屁股、威驰腰线的便宜货。
8万－9万的低级定价，却有着中级轿车的配置。F3的设定同时瞄准了两类消费人群，因此销量一路走高，它的出现，除了让比亚迪狠狠地捞了造车事业的第一桶金，更重要的是让越来越多国民知道有个自主品牌叫做比亚迪。
不久，比亚迪乘胜追击推出了第二款车型F6，在F6下线的那天，王传福回想起自己的初心。
“未来是混合动力车的、电动车的，而不是汽油车。比亚迪计划在2015年成为中国第一大车企，在2025年销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”
