当时的比亚迪，得到喜马拉雅资本创办人李录的欣赏，并推荐给了查理·芒格，芒格又跟巴菲特说“他是杰克·韦尔奇和爱迪生的综合体。我从来没见过这种人。”经过索科尔对比亚迪和王传福的考察，巴菲特最终在2008年9月以2．3亿美元收购了比亚迪10％股份。
获得巴菲特投资的王传福可谓是风头一时无两，第二年蹭蹭蹭地就蹦上了胡润富豪榜榜首。
但是暴富并未能让他的电动车事业一帆风顺，只是让他烧钱的速度有了质的提升。
比亚迪成立了全国最早一批电动车研究院，花了2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，又砸了120亿建电池蓄能电站，投资50亿研发架在“空中”的云轨，还收购了诸多客车、能源、电池公司……
再大胆明智的创业者总有磕绊的时候，2010年电池业务出现低迷，汽车业务利润也减半，王传福不得不在11年宣布进入调整年，11－13年，经销商退网、高管离职、裁员降薪等各种情况风波不断，但始终动摇不了他造电动车的心。
后来，终于等来了政府对新能源汽车的补贴，比亚迪电动车也慢慢迎来了春天。
在爆发式生长的新能源汽车行业中，比亚迪以充分的经验和资本碾压着那些透露着骗补气息而又毫无战斗力的友商。
补贴正盛的15－17年，正是比亚迪电动车成长最快的几年，截至2017年年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率上升至13％，累计销量突破450万辆，连续三年蝉联全球电动车销量冠军。
至此，王传福“成为中国第一大车企”的宏愿得以成真。
从造电池到造车到造新能源车，比亚迪的每一次崛起，都贯彻着王传福的“一意孤行”。在民智未开的情况下，旁观者的意见大多只能是叨扰心神的杂音，这时，“专政”才是最高效的方向。
超前但笃定的眼光，难以被理解是正常的。无论是投资者还是员工，大都只是单纯的逐利者，唯有王传福始终作为一个真正的追梦者，在孤独地＂build your dreams＂．
可以说，比亚迪一次次领跑行业，都离不开“王传福专政”的动力。
比亚迪是个什么厂
王传福的创业故事发展至此，比亚迪早已不是过去的比亚迪。
有人把它理解为电池厂，那是1995年比亚迪。
有人把它理解为低端车商，那是2005年的比亚迪。
有人把它理解为新能源车龙头企业，那是2017年的比亚迪。
有人把它理解为手机代工厂，那是2019年的比亚迪。
有人把它理解为口罩厂，这是2020年的比亚迪。
这些都是比亚迪，但是对于创业皇帝王传福而言，比亚迪又远不只是这些。
