安晶表示，头部运营商通常有自己的运营平台，但有大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力。联行科技可以为他们提供一些数据指导、技术方案及广告推广等增值服务，帮助他们更好运营，增加盈利。而且，加入“联行模式“的运营商，资源也会通过整合营销等渠道，收获更多的利益。 另外，安晶透露，今年6月，联行科技互联互通产品落地之后，所有接入平台的运营商充电桩上，都会印上“联行模式” logo，用户可以看到“联行”（联行模式）的标志，以此提升用户对互联互通平台的认知。
“联行模式”Logo
4不追求短期利益，继续推动行业互联互通
除了充电运营商，联行科技的B端客户还包括电网企业、主机厂、出行公司、物流公司、图商等。 主机厂方面，目前，联行科技已经和长城汽车—欧拉、威马汽车、雷诺日产－阿利昂斯、欧了出行、小鹏汽车、宝马、保时捷、一汽奔腾等车企达成合作，为这些企业分别提供车桩匹配、整合营销服务，以及联合试点即插即充业务等。
政府客户方面，在陕西省和福建省的厦门市，由联行科技提供数据核实和监控服务等技术支持的充电监管平台已经上线。据安晶介绍，还有一些地方政府和协会也正在和联行科技接洽平台技术支持。 图商方面，联行科技和百度地图、高德地图等也签署了合作协议。 与这些客户的合作项目是联行科技目前的部分收入来源。但安晶强调，盈利并不是联行科技的近期目标。他坦言“我们不追求短期盈利，在盈利方面会做长线规划”。
安晶还透露，今年下半年，联行科技有可能启动市场融资。但他解释，联行科技的融资和多数企业ABC轮融资的模式不太一样，希望吸引的不一定是资本，还有可能是其他行业的资源。当然，其他运营商也有可能通过参与融资成为联行科技的新股东。 安晶的观点是，联行科技作为充电行业服务商，作为互联互通基石的定位，实际上是解决了充电行业最大的痛点——各家运营商各自为战，数据分散。 比如，随着电动汽车行业的壮大，越来越多的新能源车进入二手市场，二手电动汽车交易一个很重要的部分就是电池。在“联行模式”的互联互通下，联行可以对二手车用户和企业提供电动汽车的所有充电轨迹数据报告，这样就能对二手车电池续航里程提供更严谨的依据。 类似的，对于保险行业，联行科技也能为电动汽车的浮动保费制定提供数据支持。如此，不仅利好充电运营商和其他电动汽车用户，更能带动整个行业的发展。联行科技自然也能从中获益。 2
019年11月8日，在联行科技举办的产品发布会上，国网电动董事长、联行科技董事长全生明表示，电动汽车充电服务的“全国一张网”初步形成。当时，已接入联行科技平台的公共充电桩有39万个。 如今，借助联行科技互联互通平台，“全国充电一张网”的格局进一步扩大，接入该平台的充电桩已经超过47万个。 在新基建和国企混改的大背景下，4月，国家电网启动新一轮充电桩项目，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7．8万个。南方电网也在抓紧布局充电桩领域，日前已公布了充电桩投资计划。 从几位股东方高管的评价看，在新基建的大盘上，战略转型后的联行科技，拓展一张网的效率有望继续提升。上文联行科技一家大股东的高层评价，“（联行科技）不要想赚差价，做好服务商，所有人就都愿把数据汇集给你，你就是最大的服务商。”
今年3月，国家电网将“具有中国特色国际领先的能源互联网企业”确立为公司长远发展的战略目标，国家电网党组书记、董事长毛伟明表示，公司建设能源互联网企业的过程，是推动电网向能源互联互通、共享互济的过程。 其中，充电基础设施的互联互通也是重要一环。随着新能源汽车快速发展，做大做强电动汽车充电业务，将是国家电网实现战略目标的实践，也是推动公司新战略落地的重要突破口。 此前国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明曾表示，国网电动将争做充电行业的引领者、生态体系的建设者、技术创新的先行者和投资建设的带动者，服务国家新能源汽车战略，服务国家能源转型战略。 有了新基建的利好环境，再加上国家电网“能源互联网企业”的定位，相信作为充电桩互联互通枢纽的联行科技，将继续促进各家充电桩运营商的线下资产端和线上流量端建设和完善，进而为“全国充电一张网”发挥更大价值。
