麒麟芯片首秀汽车领域,将嵌入比亚迪智能座舱,首款为麒麟710A

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据悉,这款芯片可以实现2G/3G/4G/5G网络全兼容,支持5G SA/NSA双模,上行速率达230Mbps,下行速率可达2Gbps。简单来说,它使得汽车具有5G通讯能力,可以满足汽车自动驾驶、车路协同、数据互通等需求。

后来今年5月份,有报道指出,华为的HiCar解决方案也将在今年的新款比亚迪汉量产车首次亮相。

据华为官方透露,HiCar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案,它可以把手机的应用和服务扩展到汽车,实现手机和汽车的分布式无感连接、资源虚拟化共享。

相比之下,传统手机与车机互联主要是实现投屏功能,功能有限。

除此之外,华为还与比亚迪合作改进了NFC车钥匙等产品,目的就是为了更进一步提升用户在使用汽车时的智能化体验。

汽车领域麒麟芯片首秀,将嵌入比亚迪智能座舱,首款为麒麟710A

可以说,通过华为与比亚迪的合作,我们已经能够看出华为正在一步步落实它在汽车领域的战略:聚焦ICT技术,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企造好车。

抓住汽车行业变革,华为参与建设生态

华为自己说,2020年是艰难的一年。但是,无论是在重建手机供应链上,还是布局汽车领域,它的脚步都未停下来过。

事实上,自去年华为公开明确了自己在汽车领域的战略之后,它就加速了在这上面的步伐,这不仅仅体现在其与比亚迪的合作上。

上个月,华为还宣布了与18家汽车联合成立“5G汽车生态圈”,包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等,可以说覆盖了传统乘用车、民营车企、商用车以及新兴出行全领域。

而最近,华为通过旗下哈勃科技投资了专注于VCSEL芯片的纵慧芯光,也像是在回应此前的“华为准备利用光电子技术开发激光雷达”的传闻。

对于汽车领域,华为认为产业变革机会已至,为此去年它成立了智能汽车解决方案BU,将业务分为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联和智能驾驶五大板块,试图抓住产业机会。

不得不提的是,新玩家不止华为,除了既有的传统供应商,不乏地平线、黑芝麻科技等初创公司,也有Arm这样的巨头公司,他们都在设计新型芯片解决方案并寻求合作,以参与到未来汽车生态的重塑中。

如今随着华为脚步的加快,接下来的新型汽车产业竞争无疑会更加激烈。

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