据悉，这款芯片可以实现2G／3G／4G／5G网络全兼容，支持5G SA／NSA双模，上行速率达230Mbps，下行速率可达2Gbps。简单来说，它使得汽车具有5G通讯能力，可以满足汽车自动驾驶、车路协同、数据互通等需求。
后来今年5月份，有报道指出，华为的HiCar解决方案也将在今年的新款比亚迪汉量产车首次亮相。
据华为官方透露，HiCar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案，它可以把手机的应用和服务扩展到汽车，实现手机和汽车的分布式无感连接、资源虚拟化共享。
相比之下，传统手机与车机互联主要是实现投屏功能，功能有限。
除此之外，华为还与比亚迪合作改进了NFC车钥匙等产品，目的就是为了更进一步提升用户在使用汽车时的智能化体验。
可以说，通过华为与比亚迪的合作，我们已经能够看出华为正在一步步落实它在汽车领域的战略：聚焦ICT技术，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车。
抓住汽车行业变革，华为参与建设生态
华为自己说，2020年是艰难的一年。但是，无论是在重建手机供应链上，还是布局汽车领域，它的脚步都未停下来过。
事实上，自去年华为公开明确了自己在汽车领域的战略之后，它就加速了在这上面的步伐，这不仅仅体现在其与比亚迪的合作上。
上个月，华为还宣布了与18家汽车联合成立“5G汽车生态圈”，包括一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等，可以说覆盖了传统乘用车、民营车企、商用车以及新兴出行全领域。
而最近，华为通过旗下哈勃科技投资了专注于VCSEL芯片的纵慧芯光，也像是在回应此前的“华为准备利用光电子技术开发激光雷达”的传闻。
对于汽车领域，华为认为产业变革机会已至，为此去年它成立了智能汽车解决方案BU，将业务分为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联和智能驾驶五大板块，试图抓住产业机会。
不得不提的是，新玩家不止华为，除了既有的传统供应商，不乏地平线、黑芝麻科技等初创公司，也有Arm这样的巨头公司，他们都在设计新型芯片解决方案并寻求合作，以参与到未来汽车生态的重塑中。
如今随着华为脚步的加快，接下来的新型汽车产业竞争无疑会更加激烈。
