资质并未到手
虽然大动干戈，但拜腾汽车目前还未把资质正式拥入怀中。
在5月26日，工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司。如无意外，待公告通过后，才标志着拜腾汽车正式获得造车资质。
不过即使有了资质，也不能解拜腾汽车燃眉之急。产品层面是摆在拜腾面前的另一大困境。
众所周知，拜腾M－Byte作为该品牌旗下的首款量产车型，产品定位于中高端豪华SUV区间，售价在30～40万元。其内饰那块横穿整个中控的巨大屏幕，以及M－Byte车机系统所展现出的一系列交互逻辑曾令人眼前一亮。
不过除了拜腾M－Byte具体上市时间被迫一度推迟，就目前拜腾汽车的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费心理等方面远未达到理想的市场化状态，也纷纷成为了拖累这款产品的存在。
另外，资金困境仍是拜腾汽车的最大BUG。
拜腾汽车在今年被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80％、中国区员工延迟发放工资等消息。针对这些消息，拜腾方面回应称，“在疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。”
具体措施包括将现有资源聚焦在与量产直接相关的核心业务上，确保量产准备工作有序开展；中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；美国办公室部分员工停薪留职，德国办公室部分员工缩短工作时长；拜腾核心管理层将集体减薪80％，并出资参与拜腾C轮融资等。
其中关于核心管理层出资参与拜腾汽车C轮融资的说法，拜腾汽车方面表示，“C轮融资一直在进行中，高层参与到融资中，将增加全体员工一起走出疫情影响的信心。”
会不会因为核心管理层出资参与C轮融资而增加信心我们不得而知，但可知的是，拜腾汽车一直渴求的C轮融资尚无明确进展。
据天眼查显示，成立于2017年的拜腾汽车经过A、B轮融资共获得了7．4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，拜腾会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。
但早在去年9月，拜腾汽车就曾宣布C轮融资即将完成，参与者包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业基金等，预计融资规模5亿美元。戴雷当时表示，拜腾汽车C轮融资进展非常顺利，已得到多家机构支持。
目前来看，拜腾汽车的C轮融资仍然悬而未决。之后拜腾汽车方面表示，资金方面最近没有得到更多确定的消息，目前公司仍在“接触几家投资方做尽调”。不过，有业内人士分析，目前传出的宝能集团投资拜腾，可能是在经济下行时期一次低价收购资产的行为。
