赶在5月的最后一个工作日，业界流传已久的“入股江淮汽车和国轩高科”传闻终于被大众集团亲口证实。
5月29日，大众集团宣布将收购江淮汽车50％股份、增持江淮大众股份至75％，取得合资公司管理权。就在前一天，中国动力电池企业国轩高科26％股份也被大众集团“收入囊中”，成为其认证供应商，未来向大众集团在中国生产的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
完成收购后，大众集团表示要提升在华电动产品数量、发展充电基础设施，并加大电动汽车生产价值链领域的投入力度。
一面是与大众集团合作已有4年的整车企业，一面是2019年装机量排名第三的本土动力电池供应商，大众集团斥资20亿欧元的目的显而易见——加速布局中国新能源汽车市场。
2019年上海车展前夕，大众集团CEO迪斯表示要到2028年在全球推出约70款纯电动车型，旗下所有品牌累计销售纯电动车数量将达2200万台。
（大众集团CEO迪斯 ／ 大众集团官方）
回到眼前的2020年，即便加上还未实现交付的I．D．3，大众集团旗下的所有纯电动车型不足10款。而大众集团新能源汽车销量最好的2019年，也仅售出14万辆，其中大部分还是插电式混合动力车型。
面对远大的目标，大众集团无疑是焦虑的。使其更为不安的是，被迪斯视为“集团第二个家园”的中国市场近期表现不佳。2020年第一季度，大众集团在华交付量同比下滑超过35％，这直接导致了其当季营收额下降了8．3％。
对于大众集团而言，承载其每年40％左右销量的中国市场显然不可或缺。在迪斯眼中，疫情在欧洲蔓延期间，中国对集团业务“续存力量”起到举足轻重的作用。即便还未走出疫情影响，大众集团仍毅然向中国投资20亿欧元以收购江淮汽车和国轩高科的股份，加速在中国市场的电动化进程。
消息一出，业界均赞大众集团“高明”。但这也仅是一时的“高明”，想要在中国新能源汽车市场稳健发展，大众集团还有三大“深坑”需要躲避。
01 市场坑：小型车能否承载“未来”？
按照规划，大众集团将率先在江淮大众投放生产小型电动车，计划到2025年实现4～5款纯电动汽车产品组合。
这似乎是延续了江淮大众2017年成立时打造“经济型新能源乘用车”的理念，大众集团将小型走量的新能源车型，视为今后江淮大众的优势和品牌切入点。迪斯表示：“江淮大众的产品能够与一汽大众、上汽大众生产的车型实现良好互补。”
目前，江淮大众思皓品牌下已有三款小型新能源车型。在大众汽车看来，江淮大众未来生产小型电动车的战略有利于集团形成合力优势，也有助于大众集团在华推广MEB平台，形成巨大规模优势。
虽然曾被大众集团寄予厚望，但思皓的发展之路并不顺畅。上市八个月以来，顶着“大众光环”的思皓E20X，累计销量不足2000辆。2020年以来更是创下零销量的纪录。
与此同时，小型车在中国市场的份额正逐年缩减。乘联会数据显示，近两年我国经济型乘用车（A0级、A00级车型）的销量正不断降低。A级车虽然仍是当下最大的细分市场，但销量也在逐年走低。与之相对应的是，B级乘用车市场略有波动，C级和豪华乘用车则不断走高。
（制表人 ／ 亿欧汽车商业分析员张男）
以近十年才刚刚兴起的小型SUV市场为例，2012年后，小型SUV市场迅速扩大，2017年开始，该细分市场开始衰落。数据显示，2017年小型SUV的市场份额为22．3％，2018年下跌至21．9％。2019年，这一市场再次出现9％的下滑。
