随着小型车市场的不断下滑，此前深耕小型车市场的铃木已经退出中国市场，夏利、昌河等曾经主打小型车市场的中国车企也最终走向了被低价收购的命运。
另一方面，电池市场的选择也是大众汽车需要注意的问题。国轩高科向来以磷酸铁锂路线见长，但磷酸铁锂并非目前动力电池市场的主流。
（锂电池 ／ 123rf）
高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年三元正极材料的出货量占据近半市场份额，相比之下，磷酸铁锂正极材料出货量仅为21．8％，还不到前者的二分之一。从装机量角度来看，2019年磷酸铁锂电池在乘用车领域仅装机1．7GWh，市场占比从四年前的45％降至如今的4％。
与此同时，国轩高科虽名为“排名第三的中国动力电池供应商“，但其装机量较位于前两名的宁德时代和比亚迪还有较大差距。动力电池应用分会研究部数据显示，2019年，宁德时代和比亚迪的装机量分别为31．71GWh、10．76GWh，排名第三年的国轩高科仅为3．31GWh。
更大的危机在于，近年来，前两者也在磷酸铁锂领域发力。宁德时代开发出CTP工艺的磷酸铁锂电池，使其动力电池续航能力大幅增加；比亚迪则推出刀片电池，号称“成本降低30％”。磷酸铁锂领域竞争加剧，国轩高科压力倍增。
市场不断萎缩、利润微薄，小型车和磷酸铁锂电池的方向，让江淮大众的未来充斥着一定的不确定性。
02 速度坑：质量不容忽视
“大众集团收购国轩高科股份”的消息最早见诸报端是在2019年8月，而“研究收购江淮汽车大量股份”的传闻则最早出现在2019年初。一年半之内，大众集团已经完成了两家上市公司“从考察到决策”的收购计划，不可谓不快。而这，更从侧面反映了大众集团的“焦虑”。
2019年，特斯拉快速在上海完成工厂建设。2020年，中国产特斯拉Model 3迅速问鼎中国纯电动汽车市场，并大幅领先其他对手。这无疑会刺激到作为中国市场霸主的大众集团。
2015年，经历“排放门”事件的大众集团也深刻意识到，属于燃油车的时代已开始走向落幕。此后，大众集团下定决心向电动化加速转型。面对集团最为重要的中国市场，大众集团决定“下重注”。2016年9月，大众集团与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录，次年年中项目获批，年底江淮大众正式成立。4个月后，合资公司便发布全新品牌SOL思皓。
当业界还在感慨大众集团行动速度如此之快时，其首款新车思皓E20X已开始遭受市场的“毒打”。2018年5年，思皓E20X正式生产下线，但由于不符合大众集团对产品品质的要求，该车型经过17个月的漫长调整，推迟至2019年9月才上市，而后表现一直不佳。
当时有媒体戏称：“从合资项目成立，到首款车型亮相，江淮大众是飞一般的速度，但在车型推向市场的过程中，江淮大众却把思皓拖成了‘死耗’（谐音）。”
江淮乘用车质量一直饱受消费者诟病。中国汽车质量网数据统计显示，2019年江淮汽车位居自主品牌投诉榜第一位，只江淮瑞风A60单一车型的投诉信息就多达数十条。
（制表人 ／ 亿欧汽车商业分析员张男）
