而江淮大众今后定位的小型电动车市场中，车辆故障更是频发。《汽车之家2019年乘用车新车质量报告》中显示，新能源车型的PPH值（新车百车故障数：2－12个月的新车平均每百辆车故障数，PPH值越小，质量越好）高于行业总体质量表现，小型车的PPH值也高于中大型车。
不止是江淮，大众集团自身也经历过类似的问题。2015年的“排放门”被曝出，便是因为大众集团此前的急功近利。近期，大众集团MEB平台首款车型ID．3延迟交付，也是因为其快速推进量产的过程中，软件验证不够充分。
目前，尚且不知江淮大众未来产品是否要继续与江淮汽车共线生产，但其“质量关”是大众集团必须要迈过的关卡。经历过一系列为追求速度而踩过的“深坑”之后？，希望大众集团在华推进电动汽车发展时能够记得躲避。
03 品牌坑：西雅特是最佳选择？
品牌，也是大众集团需要考虑的重要问题。
由于品质和定价方面的因素，江淮汽车的品牌力始终较低。此前，主打高端品牌的蔚来就因为尾标出现“江淮”字样而备受争议。而江淮大众的SOL思皓品牌则在中国市场几乎没有任何声量。
通过定位较低和品质相对较差的品牌进行生产与销售，可能会拉低大众集团在消费者心中的品牌形象，影响消费者选购。
有消息称，江淮大众可能引进西雅特品牌。冯思翰回应称：“希望引入，但目前入华时机还不是特别成熟。”他同时表示，西雅特在欧洲的声誉对在华引入新品牌有帮助，现在正在做西雅特和江淮大众的合作工作，但车型和品牌还没有定。
（西雅特Mii纯电动汽车 ／ 西雅特官方）
从当下上汽大众旗下斯柯达品牌的发展历程来看，亿欧汽车认为，引入品牌调性接近的西雅特品牌需要有更加清晰的规划。
2006年，上汽大众斯柯达品牌首款车型上市，至今已有5款车型在华投产，但销量从未达到过35万辆。定位“高不成低不就”的斯柯达始终无法实现大众集团对其的期望。
未来，究竟该以何品牌示人，以什么样的品牌定位来面对消费者，大众汽车仍需慎重考虑。
以上三大“坑”如无法得到很好解决，都有可能对大众集团未来在华发展造成严重影响。收购重要企业只是第一步，未来大众集团的电动化还有很长的路要走，还有更多“坑”需要躲避。
