100万注册“迪粉”,是怎么运营的?

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“迪粉”运营简略图

新能源汽车的发展,尤其是新造车企业的兴起,再次让汽车界的粉丝运营热了起来。 

除了被称为“京蔚军”的蔚来汽车粉丝、作为小鹏汽车粉丝的“鹏友”等,支持比亚迪的“迪粉”,也是国产新能源汽车品牌粉丝队伍中的重要组成。 

而且,“迪粉”的历史已有15年之久,算得上开了自主品牌汽车粉丝时代的先河。

从2005年比亚迪第一款燃油车F3开卖,到今天王朝系列标杆车型——汉问世,比亚迪的粉丝从最初为数不多的核心“迪粉”,扩大至100万注册粉丝的规模。为维系庞大的“迪粉”群,比亚迪官方平台的迪粉汇也进入2.0时代。 

粉丝多固然好,不仅传播美誉度,还能帮助卖车。不过,前一段肖战粉丝事件也充分证明,过激的粉丝有时会反噬明星或品牌。如何做大粉丝群体,发挥好粉丝作用呢? 

为回答这些问题,《电动汽车观察家》采访了比亚迪“迪粉”负责人、核心“迪粉”、部分城市比亚迪车友会成员,以及普通车主,希望对“迪粉”和比亚迪的粉丝运营有更多了解。

1、“迪粉”兴起

“迪粉”可以说是和比亚迪汽车共同成长的。 

2005年,比亚迪第一款车型F3上市后,车主中就出现了最初的比亚迪粉丝。随着F3DM、秦、唐等代表性车型,尤其是王朝系列中新能源汽车的问世,自称“迪粉”的比亚迪车主或者非车主粉丝也越来越多。 

Figo是比亚迪的核心“迪粉”互动专员,很早就参加核心“迪粉”的对接工作。据他介绍,虽然“迪粉”很早就产生了,但在2013年之前,“迪粉”一直是比亚迪用户自发形成的松散群体,和比亚迪官方没有直接接触。 

即便如此,“迪粉”仍在微博、网站等平台发帖,介绍自己的用车感受,现身说法为网友解读比亚迪的新能源技术,不遗余力地宣传比亚迪品牌。用Figo的话说,这批“迪粉”对比亚迪的热爱甚至超过部分比亚迪员工,而他们也是最初的核心“迪粉”。 

“迪粉”自发宣传比亚迪,当然提高了比亚迪品牌的曝光度,但硬币的另一面是,部分“迪粉”与意见反对者在网上交锋,双方言辞激烈,难免让众多吃瓜群众有所怀疑——“迪粉”太偏激了,只知道袒护比亚迪。甚至让人怀疑是比亚迪雇来的水军,而不是真的车主。 

对于这种批评,“迪粉”以“你没开过,就没有发言权”回击,还澄清自己是“自干五”:自带干粮的五毛党。 

网友542NB是杭州比亚迪第一代唐DM的车主,从网名就能看出他对比亚迪的钟爱——542代表比亚迪2014年提出的新能源汽车战略:百公里加速5秒以内,搭载电动四驱技术,百公里油耗2L内。 

2016年,542NB用自己的燃油车指标买了第一辆唐DM,车牌就是“542NB”;2019年,他又买了一辆第二代唐DM。在汽车之家的论坛上,542NB也发了很多用车帖子,第一次提到唐DM的帖子,点击量超过11万次(如下图)。

对于如此热衷比亚迪的原因,542NB首先提及的是比亚迪的技术。

在他看来,5年前,唐DM就能做到4.9秒的百公里加速,而且油电系统配合得非常平顺,“插混技术完全是人无我有的水平”。即便到今天,虽然新能源汽车市场竞争更加激烈,但比亚迪的综合性价比仍然是最高的。 

“因为车好,我才去了解品牌,越了解品牌,越对比亚迪品牌敬佩。我很期待全新一代唐,有了新的刀片电池和新发动机,我估计又要换车了。”他说。

542NB的两辆唐DM

542NB告诉《电动汽车观察家》,全国的“迪粉”中,像他这样喜欢技术、喜欢研究车、喜爱比亚迪新能源汽车的人还有很多。核心迪粉真心希望比亚迪好,希望比亚迪一代比一代强,甚至超过别的品牌。 

怎么样让比亚迪超过别的品牌?另一位网友“80后奶爸”可谓是身体力行的最好例子。 

80后奶爸是核心“迪粉”之一,也是汽车发烧友,改装车爱好者,汽车工程专业人士。在他看来,第一代唐DM上市时,比亚迪的新能源技术,尤其是插混技术对其他品牌有压倒性优势。但随着新势力车型的推出,这种优势有些减弱。 

作为核心“迪粉”,他正在试驾各个品牌,特别是新势力的新能源汽车,并且在这些车友群中观察,看到这些品牌有先进的东西,第一时间反馈给比亚迪。 

以理想汽车为例,80后奶爸认为,理想ONE出现后,和唐DM其实在打擂台,争夺消费者。一方面,理想ONE的电控等核心技术不如唐DM,另一方面,理想ONE的增程路线,电动按摩加热功能、全车包皮内饰都比唐DM更能切中用户需求,因此销量也比新唐要好。 

“理想ONE的这些优点,我很早就提出了,但是很可惜,没有来得及传达到比亚迪产品经理或者工程院。如果能见到王总,我一定会和他说。”对于自己的想法没能很快落实,80后奶爸有些遗憾。 

另一位早期的核心“迪粉”老刘,2011年就开始关注比亚迪,2012年买了第一辆比亚迪S6,并在论坛上发帖,介绍用车体验。2015年,又买了第一辆比亚迪新能源车唐DM,还注册了个人公众号《老刘在旅途》,发布自己的自驾经历。

老刘驾驶唐DM前往西藏自驾游途中

除了核心“迪粉”,老刘还有两个特别的身份。一个是比亚迪全国最大车友会,深圳六野的组织者(他把自己看做车友会的成员,不愿意给自己“会长”的官方头衔)之一。这个车友会成立于2013年,目前的会员多达5000人。 

老刘的另一个身份是新加盟的比亚迪经销商。

2019年之前,老刘在深圳做汽车配件生意,但他的开到2019年,生意已经不太好做,于是他索性开了比亚迪4S店,专营比亚迪全系车型。今年前5个月,受疫情影响,来买家庭第二辆用车的消费者明显多了,老刘的4S店也卖了几十辆新能源车,他对这个销量还算满意。 

对于“迪粉”遭遇的批评,老刘认为,很多批评者没有开过比亚迪的新能源车,对比亚迪的印象还停留在几万块钱的燃油车时代,而不去看十几年以来,比亚迪的研发和车型进展,甚至把“迪粉”看做脑残粉。如果深入了解比亚迪,他就不会这么误解了。

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