“迪粉”运营简略图
新能源汽车的发展，尤其是新造车企业的兴起，再次让汽车界的粉丝运营热了起来。
除了被称为“京蔚军”的蔚来汽车粉丝、作为小鹏汽车粉丝的“鹏友”等，支持比亚迪的“迪粉”，也是国产新能源汽车品牌粉丝队伍中的重要组成。
而且，“迪粉”的历史已有15年之久，算得上开了自主品牌汽车粉丝时代的先河。
从2005年比亚迪第一款燃油车F3开卖，到今天王朝系列标杆车型——汉问世，比亚迪的粉丝从最初为数不多的核心“迪粉”，扩大至100万注册粉丝的规模。为维系庞大的“迪粉”群，比亚迪官方平台的迪粉汇也进入2．0时代。
粉丝多固然好，不仅传播美誉度，还能帮助卖车。不过，前一段肖战粉丝事件也充分证明，过激的粉丝有时会反噬明星或品牌。如何做大粉丝群体，发挥好粉丝作用呢？
为回答这些问题，《电动汽车观察家》采访了比亚迪“迪粉”负责人、核心“迪粉”、部分城市比亚迪车友会成员，以及普通车主，希望对“迪粉”和比亚迪的粉丝运营有更多了解。
1、“迪粉”兴起
“迪粉”可以说是和比亚迪汽车共同成长的。
2005年，比亚迪第一款车型F3上市后，车主中就出现了最初的比亚迪粉丝。随着F3DM、秦、唐等代表性车型，尤其是王朝系列中新能源汽车的问世，自称“迪粉”的比亚迪车主或者非车主粉丝也越来越多。
Figo是比亚迪的核心“迪粉”互动专员，很早就参加核心“迪粉”的对接工作。据他介绍，虽然“迪粉”很早就产生了，但在2013年之前，“迪粉”一直是比亚迪用户自发形成的松散群体，和比亚迪官方没有直接接触。
即便如此，“迪粉”仍在微博、网站等平台发帖，介绍自己的用车感受，现身说法为网友解读比亚迪的新能源技术，不遗余力地宣传比亚迪品牌。用Figo的话说，这批“迪粉”对比亚迪的热爱甚至超过部分比亚迪员工，而他们也是最初的核心“迪粉”。
“迪粉”自发宣传比亚迪，当然提高了比亚迪品牌的曝光度，但硬币的另一面是，部分“迪粉”与意见反对者在网上交锋，双方言辞激烈，难免让众多吃瓜群众有所怀疑——“迪粉”太偏激了，只知道袒护比亚迪。甚至让人怀疑是比亚迪雇来的水军，而不是真的车主。
对于这种批评，“迪粉”以“你没开过，就没有发言权”回击，还澄清自己是“自干五”：自带干粮的五毛党。
网友542NB是杭州比亚迪第一代唐DM的车主，从网名就能看出他对比亚迪的钟爱——542代表比亚迪2014年提出的新能源汽车战略：百公里加速5秒以内，搭载电动四驱技术，百公里油耗2L内。
2016年，542NB用自己的燃油车指标买了第一辆唐DM，车牌就是“542NB”；2019年，他又买了一辆第二代唐DM。在汽车之家的论坛上，542NB也发了很多用车帖子，第一次提到唐DM的帖子，点击量超过11万次（如下图）。
对于如此热衷比亚迪的原因，542NB首先提及的是比亚迪的技术。
在他看来，5年前，唐DM就能做到4．9秒的百公里加速，而且油电系统配合得非常平顺，“插混技术完全是人无我有的水平”。即便到今天，虽然新能源汽车市场竞争更加激烈，但比亚迪的综合性价比仍然是最高的。
“因为车好，我才去了解品牌，越了解品牌，越对比亚迪品牌敬佩。我很期待全新一代唐，有了新的刀片电池和新发动机，我估计又要换车了。”他说。
542NB的两辆唐DM
542NB告诉《电动汽车观察家》，全国的“迪粉”中，像他这样喜欢技术、喜欢研究车、喜爱比亚迪新能源汽车的人还有很多。核心迪粉真心希望比亚迪好，希望比亚迪一代比一代强，甚至超过别的品牌。
怎么样让比亚迪超过别的品牌？另一位网友“80后奶爸”可谓是身体力行的最好例子。
80后奶爸是核心“迪粉”之一，也是汽车发烧友，改装车爱好者，汽车工程专业人士。在他看来，第一代唐DM上市时，比亚迪的新能源技术，尤其是插混技术对其他品牌有压倒性优势。但随着新势力车型的推出，这种优势有些减弱。
作为核心“迪粉”，他正在试驾各个品牌，特别是新势力的新能源汽车，并且在这些车友群中观察，看到这些品牌有先进的东西，第一时间反馈给比亚迪。
以理想汽车为例，80后奶爸认为，理想ONE出现后，和唐DM其实在打擂台，争夺消费者。一方面，理想ONE的电控等核心技术不如唐DM，另一方面，理想ONE的增程路线，电动按摩加热功能、全车包皮内饰都比唐DM更能切中用户需求，因此销量也比新唐要好。
“理想ONE的这些优点，我很早就提出了，但是很可惜，没有来得及传达到比亚迪产品经理或者工程院。如果能见到王总，我一定会和他说。”对于自己的想法没能很快落实，80后奶爸有些遗憾。
另一位早期的核心“迪粉”老刘，2011年就开始关注比亚迪，2012年买了第一辆比亚迪S6，并在论坛上发帖，介绍用车体验。2015年，又买了第一辆比亚迪新能源车唐DM，还注册了个人公众号《老刘在旅途》，发布自己的自驾经历。
老刘驾驶唐DM前往西藏自驾游途中
除了核心“迪粉”，老刘还有两个特别的身份。一个是比亚迪全国最大车友会，深圳六野的组织者（他把自己看做车友会的成员，不愿意给自己“会长”的官方头衔）之一。这个车友会成立于2013年，目前的会员多达5000人。
老刘的另一个身份是新加盟的比亚迪经销商。
2019年之前，老刘在深圳做汽车配件生意，但他的开到2019年，生意已经不太好做，于是他索性开了比亚迪4S店，专营比亚迪全系车型。今年前5个月，受疫情影响，来买家庭第二辆用车的消费者明显多了，老刘的4S店也卖了几十辆新能源车，他对这个销量还算满意。
对于“迪粉”遭遇的批评，老刘认为，很多批评者没有开过比亚迪的新能源车，对比亚迪的印象还停留在几万块钱的燃油车时代，而不去看十几年以来，比亚迪的研发和车型进展，甚至把“迪粉”看做脑残粉。如果深入了解比亚迪，他就不会这么误解了。
