上文提到的老刘，他所在的深圳六野，是深圳最大的比亚迪车友会。其中，唐DM超过3000辆，新能源车里，插混比例多达95％。
老刘介绍，因为很多车友不只买了一辆比亚迪，所以车友会标号的车已经排到6000多号，只要有编号，到比亚迪4S店保养、维修就有优惠。
2013年进入“迪粉”圈子，成立车友会之后，会不定期组织唐DM的自驾游等活动，每年还会举行车友会的周年庆活动。虽然车友会规模越来越大，但7位核心成员一直没变，号称车友会的“七匹狼”。
这7位成员分工比较明确，有的负责车友会会标发放，有的负责自驾游组织，有的负责清理车友微信群的不良信息。
深圳六野公众号的唐DM自驾游记录
在比亚迪大本营深圳之外，“迪粉”组成的车友会也有很多。
飞姐是大连“大唐车会”的会长，也是目前比亚迪全国车友会中唯一的女会长。
2018年，飞姐买了大连第一辆红唐DM，后来和当地的唐车主建了微信群，并组织了一些线下活动。2019年，飞姐受邀去深圳参加比亚迪年会，又去海南参加比亚迪汽车拉力赛。
与比亚迪的几次接触让飞姐颇有触动，于是，2019年，她牵头正式成立了大连的唐车友会。在她看来，比亚迪对粉丝的维护比较细致，既能参加比亚迪线下活动，近距离了解比亚迪，也可以为车友会争取福利，比如组织自驾游活动可以申请“迪粉汇”积分。
目前，飞姐的车友会有200名唐用户，因为聚集了当地众多唐的车主，比亚迪的4S店还主动和飞姐沟通，希望推荐车友去店里看车，保养，对方则给与车友会成员价格优惠。
在她看来，比亚迪和“迪粉”的关系是互相的，比亚迪对车友好，车友自己也应该有所回馈。疫情缓解之后，她带领车友会成员迎接返回大连的医护人员，这对提升比亚迪的品牌形象也有所帮助。
飞姐所在的大唐车会迎接大连医护人员返回大连
“比亚迪对粉丝的维护已经很好了，希望能多给用户福利，多组织活动，口口相传，才能让更多人了解比亚迪，比传统的广告效果好得多。”飞姐说。
不过，并不是所有“迪粉”都对比亚迪的粉丝维护工作满意。
网友“鬼吹灯”是北方某二线城市的老唐DM车主，他说，买比亚迪的一定程度上是出于爱国情怀。
鬼吹灯告诉《电动汽车观察家》，他自己从事电力行业工作，对新能源汽车比较了解，也希望在能力接受的范围内，通过支持国货，为民企创收做一些贡献。因此，2016年，他买了一辆唐DM，使用到今天，没有出过什么大问题。
不过，鬼吹灯坦言，“迪粉汇”注册就有积分，也确实有优惠，但活动大部分针对新产品，老车型很多参加不了。他所在的当地唐车友群，也没有帮助车友谈到什么福利。很多老唐车主想更新车载系统，4S店却无法做到。
4、帮忙卖车的“迪粉”
“迪粉”不只是比亚迪的用户和粉丝，还有可能是比亚迪的销售。“‘迪粉’中，本身就有很多用户是比亚迪热情的推销员。”金鑫说。
据她介绍，前几年，比亚迪有“车主共赢”活动，即比亚迪车主如果介绍其他用户购买比亚迪，介绍人就可以获得现金奖励。但从去年开始，这种以现金奖励转介绍买车的活动已经全面停止，“车主共赢”被“双享礼”代替。
比亚迪“双享礼”流程
所谓“双享礼”，指比亚迪老用户在“迪粉汇”可以自动生成专属二维码，将二维码发送给亲友。亲友通过这个二维码购买比亚迪汽车，根据车型不同，双方都可以获得一定的积分奖励，积分可以在“迪粉汇”商城兑换礼品。
对于将“车主共赢”换为“双享礼”的决定，金鑫介绍，在“车主共赢”活动期间，比亚迪意识到只奖励推荐人，且以现金形式支持，既太过利益化，又会因为申请流程比较长，奖励金到位相对较慢，引起不满。
相比之下，以积分形式奖励推荐人和购车人，积分到付更及时，也符合互联网时代的粉丝特点。
一位资深“迪粉”告诉《电动汽车观察家》，在“车主共赢”时期，比亚迪车友会的会长，很多都有介绍多位车友买车，赚奖励现金的经历。比如，“迪粉”介绍成功买车后可以获得规定现金奖励，如果购车人再次转介绍其他用户买车，这位“迪粉”还可以再得到一定现金。
通过这种车友自发的介绍和再介绍，一方面，无形中为比亚迪做了品牌推广，另一方面，“迪粉”尤其是车友会会长，在当地的车友圈影响力较大，也在一定程度上帮助比亚迪扩展了销售人脉。
5、“迪粉”眼中的自己VS别人眼中的“迪粉”
早在“迪粉”诞生之初，“迪粉”和其他品牌在网络上的争论就很多。
网友赵奔腾是一位电动汽车爱好者，也是非“迪粉”。他认为，很多“迪粉”不允许任何人批评比亚迪，尤其类似“比亚迪是低端车”的说法，是“迪粉”心中的“逆鳞”，一旦触动，就很容易引起争论。
他告诉《电动汽车观察家》，自己曾被拉进一个“迪粉”群，群里可能有一部分真实车主，但可能也有一部分“托儿”，每天早上大喊“比亚迪天下无敌”。“这种情况就比较让人反感。”他说，后来他很快也退群了。
不过，接受《电动汽车观察家》采访的“迪粉”，绝大多数都认为，真正的“迪粉”是客观公正的，比亚迪新能源技术的优势必须承认，但有缺点也不应该否认。
一位比亚迪e5车主超哥，甚至不觉得自己是“迪粉”，只是看中比亚迪的电池技术，也加入了“迪粉汇”，对“迪粉汇”的车主优惠活动也比较满意。“我属于理性支持国产品牌。”他说。
对于“迪粉”和非“迪粉”的网络论战，Figo表示，早期“迪粉”兴起时，有些网友或者媒体对比亚迪不太友好，“迪粉”出于对比亚迪的爱护，会和对方辩论，辩论升级容易把比亚迪和外部的关系搞僵。因此，比亚迪反而会劝“迪粉”，理性发言，避免引发论战。
从小圈子的“迪粉”，到大范围覆盖用户的“迪粉汇”。比亚迪深知粉丝和用户对品牌维护和推广的重要性，通过线上线下等多种形式提升“迪粉”感受。
但在部分核心“迪粉”看来，相对于船小好调头的新势力，比亚迪的粉丝运营有时难以摆脱传统车企反应速度慢、流程繁杂的窠臼。
好在经过十多年经营，现有粉丝群体足够大，技术、产品力够强，品牌也在提升，持续的粉丝运营还是呈现出正向发展的趋势。后来的企业要模仿、赶超，还是非常难的。
