造车新势力进入加速淘汰赛阶段,它们之间的竞争,不仅仅是销量上的PK,更是一场拼富的对决,谁能融到资,谁就能续命。
与拜腾、博郡、赛麟因钱荒黯然退场形成鲜明对比的是,蔚来、理想、小鹏陆续传来融资的好消息,而且理想汽车和小鹏汽车都已经向美股市场提交IPO文件,其中,理想初步拟定于7月31日在纳斯达克挂牌。
美东时间7月10日,理想汽车正式向美国证券交易委员会递交F-1招股文件,初步拟定的挂牌时间为7月31日,若此次成功登陆纳斯达克,理想汽车将成为继蔚来汽车后第二家在美国上市的国内造车新势力。
招股书数据显示,理想汽车在2018年、2019年分别亏损15．32亿元、24．38亿元,而在2020年第一季度,理想汽车凭着理想ONE一款量产车获得营收8．4亿,并实现毛利率转正,同期仅亏损2．33亿元。
当下的理想汽车不差钱。截至2020年3月31日,理想汽车拥有现金及短期投资4．8亿美元,加上6月24日D轮融资融到的5．5亿美元,其目前拥有超过10亿美元的现金储备,比蔚来2018年招股上市时的6．685亿美元还多。完成5．5亿美元D轮融资后,理想汽车的估值达到40．5亿美元(折合人民币约283元)。
蔚来2018年在美国上市时,希望最高募得15．18亿美元资金,而理想计划奔赴纳斯达克敲钟,目标只有1亿美元。比起昔日蔚来的处境,理想无疑要好太多。
与理想汽车赛跑的是小鹏汽车。据媒体公开报道,小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美元,上市时间预计在今年7月到9月之间。7月20日,小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资,至今为止,小鹏汽车已经累计获得超过150亿人民币融资。
跑在理想汽车和小鹏汽车前头的蔚来汽车,也在加快融资步伐。
今年继2月份获得合肥政府百亿投资后,蔚来汽车旗下的蔚来中国近日再获得六家银行104亿元融资。两次签约,蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额已经超过200亿元,大幅缓解资金压力。蔚来的2019年三季度报和全年财报,两次预警“现金不足以支持未来12个月持续经营所需地营运资本及流动性”,这200多亿让久旱的蔚来汽车迎来甘霖。
让人纳闷的是,身在造车新势力第一阵营的威马汽车,却在2018年10月26日获得D轮融资后,一直没有融资消息传出,这距离上一次融资已经过去了21个月时间。
目前,国内所有造车新势力都还无法自己造血,都需要外部输血续命。威马此前总共经历六轮融资,已公布的两轮融资,金额共计20亿美元,其余四轮金额未知,目前威马的现金流和资金链情况如何,是个未知数,但从其取消员工2019年终奖、13薪延后发放的做法来看,不禁让人怀疑其资金是否比较紧张。
