目前,造车新势力可以分为三个梯队,第一梯队是有量产车、融资顺利、有明确规划和发展前景的企业,包括蔚来、小鹏、威马、理想和合众新能源(哪吒);第二梯队是有量产车、但融资不顺、经营受挫的企业,包括云度、爱驰、零跑等等;第三梯队的是既无量产车、又无法融资、资金难以为继的企业,博郡、拜腾、赛麟就属于这一梯队。
上百家造车新势力谁能活到最后,一直是汽车圈中的热议话题。目前,业内主要有两种观点,一种认为会剩下3家,一种认为会留下5家。
根据乘联会公布的数据,今年上半年销量最高的国内造车新势力毫无悬念地落在蔚来头上,累计销量破万,达到14169辆,其次是理想、威马、哪吒和小鹏汽车,累计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。从这些数据来看,理想可谓造车新势力中的“黑马”,凭借一款量产车打败分别有两款量产车的威马、小鹏,位列第二。而小鹏汽车的第二款量产车P7因为从6月28日才开始交付,所以销量还只靠G3一款车支撑。
若造车新势力最后将留下5家,那么,这5家大概率将是上述排名前五的企业,但如果最后只剩下3家,则充满争议。
今年1月,美团CEO王兴曾表示国内汽车圈最后会剩下“3+3+3+3”家车企:3家央企是一汽、东风、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力则是理想、蔚来、小鹏。这让一直被业界认为是新势力三家头部企业之一的威马非常尴尬。
随后,威马创始人沈晖还与王兴隔空打赌,认为威马一定在TOP3之列,并单方面提出赌约:“如果威马在2020年的新造车势力中销量不是第一,沈晖将送给王兴一辆车,品牌价格不限,否则王兴给沈晖送外卖,产品和地点自选。”
与蔚来、小鹏、理想从互联网创业且自带流量的创始人相比,传统车企出身的沈晖在流量上确实稍逊一筹,销量被理想反超,也让更早走下PPT实现量产的威马不大自在。造车新势力第一梯队的三家头部企业的提法,也从“蔚来、小鹏、威马”悄悄改成了“蔚来、小鹏、理想”。
今年以来,理想和小鹏都在融资和IPO的道路上取得了巨大的进展,唯一实现上市的蔚来也一再获得融资,唯独威马悄无声息,这似乎为威马被“踢”出第一梯队提供了证据。
虽然威马今年上半年的销量在造车新势力中排名第三,但与后面的哪吒汽车、小鹏汽车的差距并不大,只有两三千辆的优势,这个差距随时都可能被后两者超越,尤其是小鹏在实现P7的交付之后。
威马不仅在企业上市、融资的道路上掉队,在推新的步伐上也比较落后。小鹏在SUV产品G3的基础上,今年补充了轿车产品P7,蔚来也很快将补充轿车产品EC6,相比之下,威马只有两款SUV产品,产品线显得比较单薄,其下一款量产车至少要到2021年才上市。
理想汽车的来势汹汹,对威马汽车造成了巨大的威胁,久无融资消息也在某种程度上证明资本市场对威马汽车不大感兴趣。如果这种状态持续下去,理想汽车将最终替换下威马汽车,成为活下来的三家新势力之一。
-END-
