差异化的造车之道
造车新势力中有很多车企在造车路线上,基本都采用了国外“前辈”特斯拉的造车路线,即以高端打开市场知名度和影响力,再以中低端爆款“平民型”汽车实现规模扩张盈利,这条造车路线在国内受到诸多新能源车企的效仿。
比如,蔚来汽车先推出高价版的ES8打开市场,而后再推出中端价位的ES6、EC6,作为过渡车型,向下拓展,威马也没有例外的在这条路上进行探索。而哪吒汽车从创立开始,就一直立足低端的用户需求,着力满足平民家庭的出行需求。
比如,其首款车型哪吒NO 1的售价在补贴后更是低至八万,就连最新出产的哪吒U的售价也仅在13．98-19．98万之间。按照合众汽车联合创始人及首席执行官张勇的说法,“秉承为用户造好车的需求,哪吒汽车希望成为智能电动汽车的普及者及先锋者。”
按照这一差异化的定位,哪吒汽车在配置上也是尽量以满足小家庭用户的用车需求。比如,在续航上,最新出产的哪吒U仅有400km+、500km+两种低续航版本,避开与小鹏、蔚来等车企动轧460km+到610km+的长续航角力。
在车座上,哪吒汽车仅四座,主要满足四口之家的“小家庭”出行需求,避开了与蔚来、理想主打的大型SUV“大家庭”出行的6座、7座配置。
在智能化方面,则秉持“极智、极优、极美”的新主张和新体验,哪吒U 配备了全球首搭量产的“透明”A柱、小You智能机器人,IME互动呼吸灯,车内生命体征监测系统等400余项黑科技,在三电系统上具备自主研发的电池恒温系统。避免“大而全”、“高大上”的智能应用,着力满足基本需要。正是这种差异化、品价比(性价比的另一种说法)的定位,让哪吒汽车赢得了市场的青睐。
不过,定位准确、主打品价比的产品都容易成为“爆款”,但哪吒表现并不十分突出;另外,主打品价比也为品牌跃迁难、毛利低、造血能力弱等软肋埋下了隐患。
