这个问题其实来自“悟空问答”,然后比亚迪刚刚又公布了5月销量,所以我就一起说了。
其实,业内很多观点对比亚迪有误解,就拿这个标题来说,不是比亚迪销量起不来,而是比亚迪就不想做起来。
这句话虽然看起来矛盾,但却是事实。
我们将视角放开来看,目前最大的细分市场是什么?对,是A级轿车和紧凑型SUV(燃油车)。套一句老话,得之即可得天下。
最明显的是长城和吉利两大自主品牌。
比如长城,凭借H6的极大成功,顺势推出哈弗品牌,又推出WEY和F系列。是的,在SUV市场打法上,长城已经跳脱出简单的车型打法,而是到了品牌打法,对SUV市场的追逐不可谓不极致。
至于吉利,则更为均衡,除了以帝豪为核心,发散轿车阵营,还在积极扩展SUV阵营。同样,在策略打法上,也在尝试从车型到品牌的打法进阶。
长城和吉利的狼群效应策略也的确效果明显,近十年来销量取得了翻倍的增长。
而比亚迪呢,在这如此重要的两个细分市场的布局却是极其保守。比如A级燃油轿车,仅有全新秦、秦Pro、F3(打酱油的角色)。而紧凑型燃油SUV,仅有宋Pro。
由于放弃了对这两大细分市场的争夺,所以比亚迪销量比不上长城和吉利,这并不奇怪,两边不在一个竞争维度。
比亚迪既然放弃了对这两大核心市场的积极争夺,那它在干什么?肯定不是闲着。
答案是在新能源市场布下重兵,从十二年前全球第一款插混车型F3DM,到中国第一款真正意义市场化纯电动乘用车E6,再到秦DM、唐DM,以及现在的王朝系列。
可以说,是比亚迪启动了中国新能源市场化的进程。
但众所周知,新能源市场又非常狭小,所以比亚迪算是主动放弃了现在,而选择了未来。
而比亚迪之所以放弃长城、吉利这种对单一细分市场的狼群打法,是因为“F3L3G3”的教训已足够深刻,它时刻警醒着比亚迪要做更高阶竞争。
从奇瑞“多生孩子好打架”的教训,到合资品牌愈加精简的产品架构,很明显,狼群效应只有在市场强势时才会发挥作用,一旦市场下行,崩盘也是分分钟。
所以,长城和吉利的狼群效应打法并不是高阶竞争,如何改善产品结构也是内部的重要方针。
对比亚迪来说,更高阶的竞争是新能源,这里是比亚迪的技术根据地,也是比亚迪汽车的诞生初衷。
如今,虽然比亚迪汽车总销量落后于长城和吉利,但胜在占据了新能源制高点,不仅销量全球领先,同时也构建了扎实的技术护城河。
最重要的是,比亚迪品牌得到了极大的提升,这对中国品牌来说相当不易。
一个数据最能说明问题。尽管长城、吉利取得了销量的胜利,但是平均价并不高,比如吉利,其去年平均价格仅为7．5万左右,而比亚迪却高达15万。
有人会说比亚迪很多新能源车,售价高很正常。但不管怎么说,消费者愿意掏15万元买比亚迪,这也算是一种品牌认可。
黄石正旺比亚迪销售向《电动势》表示,“目前接受新能源车的普遍是高知识分子”,这也从侧面说明了比亚迪品牌力并非外界传言的那么低。
至于唐DM,其最高价已经超过30万,但月销量最高纪录突破七千辆,这在中国品牌里面是绝无仅有的存在,也进一步说明了比亚迪品牌力已然够硬。
近十年来,相较长城和吉利,虽然比亚迪总体销量没有多大起伏变化,但是却完成了从低质燃油车竞争到高质新能源引领的转变,为赢得未来打下了坚实的基础。
选择和努力谁重要?多数说选择,但努力也很重要,现在的低迷换来的也许是明日的高光。
所以,比亚迪汽车销量为什么起不来?这本身就是个伪命题,至少目前是如此。
当然了,对于车企来说,销量是衡量硬实力最重要的刻度之一。
所以,对于比亚迪来说,在坚守品牌提升战略的大前提下,稳住销量基盘,进一步做大市场,也是一项避不开的任务。
这就是即将推出的汉和宋Plus的战略意义所在,前者进一步提高比亚迪品牌力,后者进一步挖掘SUV市场,尤其是燃油版,有望与宋Pro携手攻战SUV市场。
尽管SUV的红利已趋于末尾,但宋Pro的成功足以表明,好的产品一定会得到消费者的青睐与认可,这就是宋Plus的机会所在。
还有宋Plus EV,随着刀片电池的加载,其有望挣脱目前比亚迪523/622锂电池的竞争不利,电池成本的优化将彻底改善宋Plus EV的竞争力。
其实,在宋Plus 只推燃油和EV车型上,也能看出比亚迪整体战略的调整,既要布局未来,也要赢定现在。
《电动势》认为,现在就看衰比亚迪还为时过早,比亚迪还需要时间来证明自己。
需要等待。
