官方数据显示,5月份,上汽荣威新车销售3．5万辆,同比增长4．6%,说明疫情后恢复不错。不过,虽然上汽荣威的市场整体向好,但此前比较强势的新能源板块却愈加成为荣威的隐痛。以5月数据为例,荣威新能源车销量近2700辆,同比降幅高达63%,延续下降态势。
如果将观察视角切换到整个新能源市场,荣威的新能源颓势无疑更加明显。6月9日,乘联会公布了“5月综合销量排名快报”,其中在新能源乘用车“双榜”(新能源当月和累计榜),荣威新能源罕见的颗粒无收。
2012年11月,荣威E50微型电动汽车上市,这标志着荣威正式进入新能源汽车市场。之后,荣威又相继推出了e550、e950、eRX5/ERx5、ei6、MARVEL X、Ei5等多款名声在外的新能源车型,构建了从低到高、从纯电到插混的完整新能源产品矩阵。
在那个新能源产品稀缺的时代,荣威新能源凭借完善的产品阵容也确实赢得了部分市场,并一度与全球新能源引领者——比亚迪并驾齐驱,两者交互霸榜新能源车榜单。反观现在,作为曾经的国产新能源品牌巨头之一,荣威新能源如今的落寞表现着实令人惊讶。
更为严重的是,随着市场逐渐被边缘化,以及战略上更多聚焦于出行等B端市场,反而忽视私人消费等C端市场的深度挖掘,让荣威此前比较强势的新能源细分市场品牌力变得日渐式微。这对一直希望品牌向上的荣威来说,不得不说是一个危险的信号。
显然,市场与品牌力的接连丢失,都让荣威的新能源业务亟待反思。
