几何品牌销售公司总经理刘智丰，让人印象深刻的就是“真续航”，搭载ITCS3．0电池智能温控管理系统，续航接近100％。说能跑多少就能跑多少，这个口号确实切中了很多消费者的使用痛点。
其次是几何C发布了残值回购政策，新车购车两年后可以按补贴后指导价7折保值回购。
3几何C与帝豪GSe双胞胎“撞衫”
几何A与帝豪EV的互掐的尴尬局面，到了几何C，也同样可能面临类似问题。
几何C乍一看，和自己兄弟帝豪GSe就像“孪生双胞胎”，整车尺寸非常接近，轴距同为2700mm。
据吉利官方表示，帝豪GSe基于GE1．0平台打造，而几何C是GE2．0升级平台。帝豪GSe自2018年上市以来，累计销量19849辆，累计上险数19054辆，不是一款爆款车型。
几何C此次5款车型的上市售价12．98万—18．28万不等，同级别的帝豪GSe指导价在10．99－15．99万元，续航400公里和450公里，价格虽拉开了一些差距，但是仍然将无法避免内部竞争。
上图为帝豪GSe，下图为几何C
4几何C使命如何？
在销量不振的情况下，今年5月刘智丰临危受命，出任几何销售公司总经理。他曾在北京吉普和现代任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。从外面找人替掉原来的销售一把手，可见吉利对于几何此前的上市表现也并不满意。
2015年吉利曾立下一个Flag，高调发布“蓝色吉利行动”，目标是在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90％以上，其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65％，纯电动车占比35％，到2019年完成率不到10％。在如此境况下，吉利急需要一个人和一款车打破局面。刘智丰和几何C目前看来需要担此大任。
随着市场竞争愈加激烈，几何C的售价并未体现吉利赋予的高端纯电动品牌定位，反而与自家兄弟尴尬的竞争局面，并没有形成明显的差异化，同时这个价格区间用户的可选择车型很多，如比亚迪元、宋系列、北汽EX系列、小鹏G3等，可见几何C面临的内外竞争局面将异常凶残。
从外部看来，刘智丰和几何C，很难避免其前任的命运。产品是一切的根基，无论是谁来卖，挂什么品牌，都无关大局。几何汽车要扭转颓势，应当推出一款真正纯电平台正向开发的、向过去告别的车型。几何C显然不是。登上公告的几何T更不是。
对此，吉利高层是不知？还是知而不行？（完）
