目前，消费者对电动车的最大诉求还是续航里程，而几何品牌下面的车型虽然来自油改电平台，但是续航数据并不差。
就以刚上市的几何C来说，其NEDC综合续航里程为400公里和550公里，在A级车里面是主流偏上的水平。
更重要的是，几何C这个续航数据“保真”，也就是接近实际续航。这一点，几何做了很好的表率。
因为，为了吸引消费者，前几年各个厂家不仅拿等速续航做营销，甚至各种数据虚标，让实际消费体验很差，几何这一次的表率有拨乱反正的作用，对行业发展是重大利好。
纯电平台一大优势就是能装更多电池、续航更多，但几何C的续航已经比肩一些正向平台A级电动车，所以续航对于消费者来说已经没什么影响，不存在纠结正向平台还是油改电。
但几何C在保证续航里程这一核心性能的同时，其价格也迎来大幅下降。这就是几何C的阳谋。
我们拿几何C和同级的广汽埃安V做个简单的产品力对比，看下表：
以400公里续航为例，出自正向平台的广汽埃安V最低补贴后价格为15．96万，而几何C仅12．98万，几乎差了3万。而且，两者搭载的电池电量相差无几。
再看其它续航，续航530公里的广汽埃安V最低补贴后价格为18．36万，而续航550公里的几何C仅16．28万，价格几乎差两万。
而且，广汽埃安V比几何C还多了3．3度电，后者续航却更多，各位细品。
也许有人会说，两款车型有些配置不同，比如中高配埃安V是多连杆后悬架，而几何C全系是扭力梁非独立悬架，但两三万的差价不比这些配置香吗？
所以，仅从当前电动车最重要的“程价比”来讲，出自油改电的几何C完败了出自正向平台的埃安V。
如果同级产品中正向平台的产品力比不过油改电，意味着市场将会受限，进而影响企业开发成本的回收，让企业经营陷入被动，这时候估计业内又会出来质疑财报为什么这么难看……
（完）
