3、辅助驾驶系统
威马EX5 Pro这套辅助驾驶系统被称为Living Pilot，意思是可进化的辅助驾驶系统，比一般车企缩写＋Pilot的命名更有韵味，与特斯拉的Auto Pilot有异曲同工之妙。
据悉，Living Pilot是由威马与博世联合开发，在国内路况进行了300万次的测试，是一款符合中国路况的辅助驾驶系统。
至于威马EX5 Pro的Living Pilot，其核心硬件包括一个前置单目高清摄像头，3个毫米波雷达（一个前置、两个后置）、4个全景摄像头和12个超声波雷达。
在核心软件功能上，这套L2系统包括 ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的4项驾驶辅助技术。
该L2辅助驾驶系统的操控键位于方向盘左侧，操作习惯与传统ACC比较类似，上手比较容易。
4、使用起来怎样？
对于威马EX5 Pro这套辅助驾驶系统，我们体验了ICA高速巡航车道中央行驶辅助和APA自动泊车辅助系统，如下视频：
在正常道路上，ICA高速巡航车道中央行驶辅助功能在60－130的时速区间开启，车辆可以自动识别车道，方向盘有轻微矫正力，让车辆始终居中行驶。
在使用ICA功能时，必须把手搭在方向盘上，经过我们测算，大概可脱手15秒种，之后仪表盘会告警，将手搭到方向盘即可解除警告。
整体而言，除非碰到高速改道，这时就得人工介入，其它路况下，威马EX5 Pro这套ICA还是挺好用的，非常稳定，能够减少高速驾驶疲劳。
另外，我们也在雨中测试过该系统，性能稳定性也非常好，并没有因为雨雾而导致无法识别地面的车道线，进而影响系统使用。
至于APA自动泊车系统，操作步骤挺简单，停车位置也挺正，就是自动转向的声音挺大，这点就有点掉价。另外，我们还发现这套系统似乎只能停左侧车位。
威马EX5 Pro目前已经停产，其技术状态也已经落后，但它稳定的辅助驾驶表现依然令我们意外，要知道许多新势力才刚开放辅助驾驶功能。
5、威马智能化水平如何？
相较特斯拉等少数车企对辅助驾驶的完全自研，威马在辅助驾驶上更多是与零部件企业合作研发，这种路子与传统汽车厂比较接近。
以上两种方式各有利弊，威马这种就是以最低的成本实现当前更大的功能，做法比较务实，尽管体验上没有那么极致，但也足够日常使用。
在造车新势力里面，威马对Living Pilot的研发是比较早的，在其它部分新势力因迟迟未能开发部分功能而遭到用户投诉时，威马早已推出并已开放使用，从侧面反应了威马在研发上的领先。
另外，威马的智能化功能还得到了实际案例的检验。7月底，一位车主驾驶威马EX5穿行在狭窄的街道上，不料对面的一位摩托车突然滑倒，并迎头撞向威马汽车的行驶方向。
一般来说，这样双方肯定是撞到了，因为距离太近，而且事发太突然了。但该事件的结果是，这辆威马EX5及时刹车了，同时滑倒的摩托车司机也没有被撞到，不幸中的万幸。
据知情人士透露，这辆威马汽车之所以能够及时刹车，进而避免事故的发生，对人员造成伤害，是因为其搭载的AEB主动刹车系统启动了。
没有比实际案例更好的验证了，该事故充分说明威马在智能技术的开发上不仅领先部分同行，更重要的是可用性很高。其实，市面上许多车型虽然搭载了智能配置，但能否使用是个问题，消费者对这一块的投诉并不少。
7月13日，威马汽车宣布L4级自动驾驶系统正式实现落地商用，这意味着威马汽车成为首家正式商用化L4级自动驾驶的车企。
另外，百度最近也宣布全球首个量产自动驾驶计算平台ACU正式下线，该ACU硬件平台会应用于百度和威马联合开发的Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品，而威马汽车将成为首家搭载百度平台ACU的车企。
显然，在电动赛道上奔跑的同时，威马在智能赛道上已取得领先，而电动＋智能的双轮技术驱动，将让威马更有底气参与到新势力淘汰赛中。
