8月11日，退休不到半个月的原北汽集团掌门人徐和谊，再次出现在公众面前。“身份的转换，改变不了我永远作为一个中国汽车人的初心和使命。”站在台上的徐和谊，依然倔强于他的“汽车梦”。
11天前被退休的消息有点突然。几乎所有的人都认为，北汽集团党委书记、董事长徐和谊该顺理成章完成他的连任期，而他63岁的生日要5个月以后。
提前5个月毫无征兆被退休，江湖也有很多版本的传说。但无论什么原因，最后的事实是，北京金隅集团股份有限公司（下称“北京金隅”）原董事长姜德义接任了他。
从北汽集团上一届掌门人安庆衡退休，徐和谊接任至今，已经整整14年。从业绩上看，徐和谊也交出了一张看起来还算漂亮的成绩单，2007年，北汽集团销售汽车69．41万辆，2019年离任前的最后一张年报，北汽集团整车产销达到226万辆，销量增长超过3倍。
但是，徐和谊壮志未酬。
作为一个“汽车人”，徐和谊深知自己的使命——打造自主品牌。徐和谊为此一直在努力，也雄心韬略在布局，然而，直到被退休，北汽集团的主营业务仍超过90％由两家合资公司贡献，自主品牌业务，仍处于行业末梢。
2020年上半年，被徐和谊寄予厚望并孤注一掷的北汽新能源，仅销售1．47万辆，同比下滑77．44％。而在14年前落后于北汽的广汽、吉利等，纷纷已走到了北汽的前头。
合资企业无过即是赢
大部分人都认同徐和谊对北汽合资业务的贡献。
2019年，北京奔驰以全年销量超过55万辆的成绩，继续成为北汽集团销量和利润额的“双料奶牛”。北京现代虽然销量下滑9．4％，但瘦死的骆驼比马大，北京现代依然以71．6万辆，成为北汽集团旗下销量最大的企业。而这两家企业的销量和利润，超过北汽集团总体的90％。无论自主品牌如何折腾亏损，“背靠”北京奔驰和北京现代的北汽集团，依然可以游刃有余。
虽然北汽集团虽然自主品牌业务可以用“四面楚歌”来形容，但北汽集团照样可以“买买买”来扩大家业。
就在徐和谊卸任北汽掌门人的当口，8月5日晚间，神州优车（838006．OC）公告称，临时股东大会审议通过了《关于公司对外转让所持神州租车有限公司股份的议案》，为优化公司债务结构，公司拟以每股3．1港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司（以下简称“井冈山北汽”）转让其所持参股公司神州租车不超过4．4亿股股份，转让对价为最多13．72亿港元（约合12．28亿元人民币）。
神州优车的大股东是陆正耀，与徐和谊是校友，而收购神州租车，也是徐和谊任期一直在进行的，这也算是徐和谊在离开北汽前的最后一次扩张。神州租车如果可以做成，日后，也可以写进徐和谊的功绩，但这是后话。
在北汽集团执掌了14年，确实合资企业的发展，与徐和谊有一定的关系。引进北京奔驰项目虽然是徐和谊的前任安庆衡主导的。当时，奔驰内部有两种声音，一种是落户北京，一种是在福建奔驰的基础上打造。在安庆衡的极力推动下，最终落户北汽。
北京现代前期引入韩国现代的谈判是安庆衡主导的，北京现代成立时，市里安排徐和谊来做董事长，之后北京现代是徐和谊完全主导的。徐和谊在社会上很多都不看好的前提下，积极推动北京现代合资项目，甚至“端着饭盒在楼道盯着”，最终促成了北京现代在短短时间内获得国家部委的审批。在北京现代成立初期，双方呈现出来非常好的合作气氛，在没有获得国家批准的情况下，韩国现代的设备就已经准备在韩国港口，国家批准一拿到，设备就运过了来，北汽方面把已有的最好的资产和人员交给合资企业，保证合资企业第一时间落地产品迅速推出。
而无论是中途接手还是主导，不得不说，在合资项目发展过程中，徐和谊虽然无功，但也无过。知情人士透露：“在合资企业项目上，徐和谊能够把握大局，在大的是非上识时务，明事理，表现出来的智慧、英明、亲和，使得北汽两个合资项目，平稳发展。”
中国的合资企业能够成功的，要么是完全由外方主导，中方不需要起作用但配合外方战略的，比如北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪都是以外方为主导的；一种是中方起到比较大作用的，比如上汽通用，但这样成功的例子非常少。
而合资企业失败的，比如PSA就是外方不懂中国市场，中方也跟不上品牌建设的思路，就是一个不成功的案例。至少从这点来说，徐和谊能够做到像大多数合资企业的中方一样，放手交给外方不添乱，从这一点上来看，徐和谊至少无过。
知情人士透露，徐和谊经常感慨：“如果中国人管理像韩国人一样有条理就好了。”也正是因为他对韩方管理的认同，在北京现代项目与外方互相配合，这也使得北京现代在国内的发展，大大超过东风悦达起亚。而北京奔驰和北京现代的发展，至少也没有落后于其他合资企业。
屡扩屡败的自主业务谁之过？
但北汽集团的自主品牌项目就没这么幸运了。
几乎所有的人都认为徐和谊是个有战略高度的人，前瞻，有高度，善于将梦想表达出来，且也不惜代价招贤纳才，去推动。
作为掌舵国内“四小”之一的掌门人，徐和谊不甘于前任安庆衡时代只做个产业投资人，借助政策春风顺势而行，带领北汽突破创新，打造自主，承担国家汽车产业兴旺重任。
如果没有自主品牌，无论造多少车都是别人的辉煌。徐和谊深谙此道。
徐和谊眼光独到，雷厉风行。2009年，一声春雷，唤醒北汽，徐和谊快速闯进自主品牌发展风口期，花2亿美金购买SAAB技术来武装其对标合资车型，并从南方贸易商处花大价钱购买到“绅宝”商标（SAAB早期进入中国时的名称），打造高端自主品牌——绅宝。
徐和谊大刀阔斧引进人才，当时就开出百万年薪，并为主力管理团队进行百万北京购房补贴，解决北京户口，也亲自南下招人，引进了一批人才，以原南汽自主品牌团队为主。在消化萨博技术期间，这个团队又顺势打造北汽威旺，并一度迅速占领蓝海市场。
与此同时，在这个当口，徐和谊也一鼓作气，响应国家产业政策明确的四大四小，鼓励大鱼吃小鱼，当时排名第四的北汽集团，迅速出击，南征北战，先后将昌河、常州客车收归至麾下，又快速抢滩，打造镇江基地并参股银翔。北汽通过扩张先后打造了华北（北京顺义、河北黄骅）、华南（广州增城）、西南（四川银翔）、华中（湖南株洲）基地、华东五大基地。
2018年《财富》世界500强排行榜数据（排名依据为2017年数据），北汽在全球车企中排名第13，并以微弱优势超过一汽，成为中国车企第三。
北汽集团旗下从南到北，一共有几个整车厂，北汽自己的员工都要掰着指头数一数。但北汽的员工很少有热情去数，因为大家都知道，北汽至今没有将收来的企业打造成功。而北汽派出去的员工，最终也铩羽而归，有的离开，有的，随意安排到一个部门了事。
这些年，疯狂扩张的北汽集团增长不增收。昌河“改嫁”北汽后每况愈下，月销以百辆计；北汽银翔负债累累以倒闭告终；北汽自主创立的自主品牌威旺和绅宝，也在品牌整合过程中被雪藏，北汽合资以外的业务，在徐和谊梦想的路上渐行渐远。
