后“徐和谊时代”北汽何去何从?

愉观车市
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8月11日,退休不到半个月的原北汽集团掌门人徐和谊,再次出现在公众面前。“身份的转换,改变不了我永远作为一个中国汽车人的初心和使命。”站在台上的徐和谊,依然倔强于他的“汽车梦”。

11天前被退休的消息有点突然。几乎所有的人都认为,北汽集团党委书记、董事长徐和谊该顺理成章完成他的连任期,而他63岁的生日要5个月以后。

提前5个月毫无征兆被退休,江湖也有很多版本的传说。但无论什么原因,最后的事实是,北京金隅集团股份有限公司(下称“北京金隅”)原董事长姜德义接任了他。

从北汽集团上一届掌门人安庆衡退休,徐和谊接任至今,已经整整14年。从业绩上看,徐和谊也交出了一张看起来还算漂亮的成绩单,2007年,北汽集团销售汽车69.41万辆,2019年离任前的最后一张年报,北汽集团整车产销达到226万辆,销量增长超过3倍。

但是,徐和谊壮志未酬。

作为一个“汽车人”,徐和谊深知自己的使命——打造自主品牌。徐和谊为此一直在努力,也雄心韬略在布局,然而,直到被退休,北汽集团的主营业务仍超过90%由两家合资公司贡献,自主品牌业务,仍处于行业末梢。

2020年上半年,被徐和谊寄予厚望并孤注一掷的北汽新能源,仅销售1.47万辆,同比下滑77.44%。而在14年前落后于北汽的广汽、吉利等,纷纷已走到了北汽的前头。

合资企业无过即是赢

大部分人都认同徐和谊对北汽合资业务的贡献。

2019年,北京奔驰以全年销量超过55万辆的成绩,继续成为北汽集团销量和利润额的“双料奶牛”。北京现代虽然销量下滑9.4%,但瘦死的骆驼比马大,北京现代依然以71.6万辆,成为北汽集团旗下销量最大的企业。而这两家企业的销量和利润,超过北汽集团总体的90%。无论自主品牌如何折腾亏损,“背靠”北京奔驰和北京现代的北汽集团,依然可以游刃有余。

虽然北汽集团虽然自主品牌业务可以用“四面楚歌”来形容,但北汽集团照样可以“买买买”来扩大家业。

就在徐和谊卸任北汽掌门人的当口,8月5日晚间,神州优车(838006.OC)公告称,临时股东大会审议通过了《关于公司对外转让所持神州租车有限公司股份的议案》,为优化公司债务结构,公司拟以每股3.1港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司(以下简称“井冈山北汽”)转让其所持参股公司神州租车不超过4.4亿股股份,转让对价为最多13.72亿港元(约合12.28亿元人民币)。

神州优车的大股东是陆正耀,与徐和谊是校友,而收购神州租车,也是徐和谊任期一直在进行的,这也算是徐和谊在离开北汽前的最后一次扩张。神州租车如果可以做成,日后,也可以写进徐和谊的功绩,但这是后话。

在北汽集团执掌了14年,确实合资企业的发展,与徐和谊有一定的关系。引进北京奔驰项目虽然是徐和谊的前任安庆衡主导的。当时,奔驰内部有两种声音,一种是落户北京,一种是在福建奔驰的基础上打造。在安庆衡的极力推动下,最终落户北汽。

北京现代前期引入韩国现代的谈判是安庆衡主导的,北京现代成立时,市里安排徐和谊来做董事长,之后北京现代是徐和谊完全主导的。徐和谊在社会上很多都不看好的前提下,积极推动北京现代合资项目,甚至“端着饭盒在楼道盯着”,最终促成了北京现代在短短时间内获得国家部委的审批。在北京现代成立初期,双方呈现出来非常好的合作气氛,在没有获得国家批准的情况下,韩国现代的设备就已经准备在韩国港口,国家批准一拿到,设备就运过了来,北汽方面把已有的最好的资产和人员交给合资企业,保证合资企业第一时间落地产品迅速推出。

而无论是中途接手还是主导,不得不说,在合资项目发展过程中,徐和谊虽然无功,但也无过。知情人士透露:“在合资企业项目上,徐和谊能够把握大局,在大的是非上识时务,明事理,表现出来的智慧、英明、亲和,使得北汽两个合资项目,平稳发展。”

中国的合资企业能够成功的,要么是完全由外方主导,中方不需要起作用但配合外方战略的,比如北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪都是以外方为主导的;一种是中方起到比较大作用的,比如上汽通用,但这样成功的例子非常少。

而合资企业失败的,比如PSA就是外方不懂中国市场,中方也跟不上品牌建设的思路,就是一个不成功的案例。至少从这点来说,徐和谊能够做到像大多数合资企业的中方一样,放手交给外方不添乱,从这一点上来看,徐和谊至少无过。

知情人士透露,徐和谊经常感慨:“如果中国人管理像韩国人一样有条理就好了。”也正是因为他对韩方管理的认同,在北京现代项目与外方互相配合,这也使得北京现代在国内的发展,大大超过东风悦达起亚。而北京奔驰和北京现代的发展,至少也没有落后于其他合资企业。
屡扩屡败的自主业务谁之过?

但北汽集团的自主品牌项目就没这么幸运了。

几乎所有的人都认为徐和谊是个有战略高度的人,前瞻,有高度,善于将梦想表达出来,且也不惜代价招贤纳才,去推动。

作为掌舵国内“四小”之一的掌门人,徐和谊不甘于前任安庆衡时代只做个产业投资人,借助政策春风顺势而行,带领北汽突破创新,打造自主,承担国家汽车产业兴旺重任。

如果没有自主品牌,无论造多少车都是别人的辉煌。徐和谊深谙此道。

徐和谊眼光独到,雷厉风行。2009年,一声春雷,唤醒北汽,徐和谊快速闯进自主品牌发展风口期,花2亿美金购买SAAB技术来武装其对标合资车型,并从南方贸易商处花大价钱购买到“绅宝”商标(SAAB早期进入中国时的名称),打造高端自主品牌——绅宝。

徐和谊大刀阔斧引进人才,当时就开出百万年薪,并为主力管理团队进行百万北京购房补贴,解决北京户口,也亲自南下招人,引进了一批人才,以原南汽自主品牌团队为主。在消化萨博技术期间,这个团队又顺势打造北汽威旺,并一度迅速占领蓝海市场。

与此同时,在这个当口,徐和谊也一鼓作气,响应国家产业政策明确的四大四小,鼓励大鱼吃小鱼,当时排名第四的北汽集团,迅速出击,南征北战,先后将昌河、常州客车收归至麾下,又快速抢滩,打造镇江基地并参股银翔。北汽通过扩张先后打造了华北(北京顺义、河北黄骅)、华南(广州增城)、西南(四川银翔)、华中(湖南株洲)基地、华东五大基地。

2018年《财富》世界500强排行榜数据(排名依据为2017年数据),北汽在全球车企中排名第13,并以微弱优势超过一汽,成为中国车企第三。
北汽集团旗下从南到北,一共有几个整车厂,北汽自己的员工都要掰着指头数一数。但北汽的员工很少有热情去数,因为大家都知道,北汽至今没有将收来的企业打造成功。而北汽派出去的员工,最终也铩羽而归,有的离开,有的,随意安排到一个部门了事。

这些年,疯狂扩张的北汽集团增长不增收。昌河“改嫁”北汽后每况愈下,月销以百辆计;北汽银翔负债累累以倒闭告终;北汽自主创立的自主品牌威旺和绅宝,也在品牌整合过程中被雪藏,北汽合资以外的业务,在徐和谊梦想的路上渐行渐远。

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