上半年疫情为汽车市场带来了严峻的挑战，多半车企累积市场份额持续走低。但根据客观认知下的经济规律，再持续的“创伤”也将迎来“触底反弹”。今年5月开始，车市迎来复苏，打破“寒冬”，正逐渐摆脱疫情的阴霾，回归正增长。上半年的跌幅也从一季度的45．28％缩减至22．93％，足以见证整体车市的努力。
但在整体车市的回暖之下，也隐藏着巨大危机——抵御风险能力较强的高端市场消费旺盛，而低端消费市场却迎来了结构性的失衡。乘联会数据显示，上半年乘用车销量约为767．3万辆，同比增幅为－22．7％。其中，高端车销量约为263．4万辆，同比增幅为－8．1％；低端车销量约为81．0万辆，同比增幅为－44．5％。
低端市场大多指代自主品牌的造车势力。低端市场的疲软与萎缩，意味着自主品牌的市场份额骤降，客户需求度不高，再加之缺乏政策的刺激，抵御风险能力较弱，从数据上就能够看出，－44．5％的同比增幅触目惊心。
自主品牌份额接连走低，外资品牌却稳步上涨。
今年2月开始，自主品牌迎来了一场大清洗。腰部往下的车企份额持续下跌，生存空间被不断压缩；而头部品牌（吉利、长安、哈弗）的竞争则不断加剧，臻至白热化。热度营销、技术革新、新品发布等等组合拳一并打出。
外资品牌中，日系车因相对克制的产品产出节奏及营销发展，使得受疫情影响较小；而德系车则依靠豪华品牌中的BBA强势稳住了整体份额。
