谁说理想不值钱？一个理想可值139．2亿美元呢。
7月30日，理想汽车（NASDAQ：LI）正式登陆美股，股价当日开盘立刻上涨35％至15．5美元，并一度冲高至17．5美元。当日收盘，报收16．46美元／股，较发行价上涨43％。
理想汽车当前市值达到139．2亿美元，超过两年前登陆美股的蔚来汽车（NYSE：NIO）。7月30日蔚来股价收于12．2美元，市值135．7亿美元。
同样是造车新势力，论上市时间，蔚来比理想早了两年，论成立时间，蔚来还比理想大半岁，这个作为后生中的后生的理想汽车，凭什么一上来就反超前者？
这个理想真的这么值钱？
市值终究是一个没有实体的数据，其中有多少是真实的价值，又有多少是一吹就散的泡沫，没人说得准。
但销量某种程度上则更有说服力。
官方数据显示，今年上半年累计理想汽车交付量为9666辆，蔚来上半年累计交付14169辆。其中一季度主要受新冠疫情影响，国内汽车消费出现全面下滑，至一季度末才逐渐出现回暖征兆。
而理想和蔚来销量均在3月份顺应大潮逐渐回暖，然而关键拉开差距的转折点在5月。蔚来5月销量增速虽然略有下降，但始终保持增长势头，而理想汽车销量却在5月和6月连续出现下滑。
▲网络统计数据与官方公布略有出入
一季度整体蔚来销量都保持在理想之上，但单看一季度，拥有ES6和ES8两款车型的蔚来仅比理想1000辆其实不算什么大优势，然而“天气不似预期”，进入5月的理想却遭遇了接踵而来的阴云。
先是5月8日，长沙街头一台提车仅7天的理想one自燃，后续官方解释称，是由于理想工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。也就是说跟电池无关。
然后就是5月7日，有理想汽车车主在微信群内称，理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后依靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。
而官方回应说的是“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”着实让人摸不着头脑。看了另外一份资料才明白，官方将此次事故归因于博世的ibooster系统。因此就算刹车助力不存在了，用户仍旧能通过机械刹车对车辆进行制动。
接着就是5月11日晚，车主驾驶理想ONE回家途中，在上海市中心的道路上由于驾驶不当，以约48km／h的速度与路肩发生了磕碰，事故造成车辆右前下摆臂球头脱落，导致车辆发生“断轴”。
后来车主表示理想汽车市场部联系到了自己，希望其通过微博澄清。但车主认为此次事故的发生与理想汽车的质量问题存在关联，且明确表示：无法接受理想工程师“碰撞路肩导致泄力”的说法。
半个月连续三起故障，怎能不让消费者寒了心，甚至可以说是惊悚了。
但除了事故引起的消费恐慌，也有说法将五六月的下滑归因于积压订单被消化后的增长乏力。
李想在湖畔大学的采访中曾表示：“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”
新势力崇尚的直营模式保证了服务质量，更有利于品牌打造用户口碑，但同时也让销售方面的成本也直接压在了品牌自身，而截至6月，理想全国门店数量仅有 21 家，有限的市场布局的确在某种程度上限制了理想ONE销量的扩张。
从12月4日正式开始交付至今，理想在国人眼中不过才8个月大。虽然门店数量限制了品牌的进一步发力，但其中影响的因素毕竟有限，真要说起来，显然还是事故带来给品牌的舆论打击更大。
蔚来目前推出的两款车均为纯电动形式，完全依靠电动机来驱动车轮，并且只能通过充电的形式补充“动力”，所以不可避免会让用户患上续航里程焦虑症。
而理想一直以来标榜的，则是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车，也就是增程式电动车。
所谓增程式就是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源（如汽油）进行电能补给的电动汽车。而负责补给的部件就叫做“增程器”，这种模式的电动汽车主要工作特点是大多数情况下工作在纯电动模式，少数情况下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。
由于不需要直接参与动力输出，所以这台作为充电装置的増程器并不需要很强的动力，自然也比正常内燃机更轻更便宜。
此前赴美IPO的招股书信息显示，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸SUV，将搭载新一代的增程系统。
除了供能模式不同外，其外观设计、内饰里的超科技配置，也是ONE的一大亮点；再加上价格上，理想ONE比最便宜的ES8还要便宜8万，比最便宜的ES6还便宜3万左右。同样的造车新势力头部品牌，理想ONE可以说是比亮点有亮点，比价格也不算太贵。
但其实，增程式电动车并不是理想一家独大的技术，只是其他品牌不愿意在此发力。面对全球汽车产业向纯电过渡的必然趋势，作为混合动力其中的一种的增程式电动车，充其量只是当下的权宜之计，但终究不是最长远的方向。
