相较之下，蔚来拥有领先于全行业的换电技术，截至7月上旬，蔚来换电站已经到达131座，覆盖全国58个城市。
归根到底，理想本质上其实并没有一项像蔚来的换电技术那样，能够始终把握行业话语权的核心竞争力。如果说增程式的优势浮现，未来必将会有人分一杯羹，但如果它只能至此，在纯电日益成熟的未来，理想又能靠什么号令天下？
有理想车主在理想汽车的论坛上罗列了理想汽车的各种优点，最后总结表示，“真正打动我的是李想的公司理念和造车态度。”
这句总结就显得过于理想主义了。
消费者终究是消费者，不是理想的粉丝，市场不可能单靠粉丝安利就能长久壮大的，理念和态度终究是摸不着的虚无精神，而车主评判的还得是车子的核心技术。
毕竟这是一个要挣钱的市场，要干实事还是要慎谈理想。
不过众所周知，李想本质上不是个理想主义的人。
理想汽车此次共发行9500万股ADS，原定发行价格区间为每股8至10美元，最终发行价11．5美元，共募得资金11亿美元。这数字已经是是2019年至今中国公司在美股IPO的最高募资额。
在这次大成功的IPO后，李想的新一轮扩张就要开始了，首先就是今年新开设的60家门店。但单纯门店扩张只是制造个虚胖的身躯，终究缺乏点能打硬仗的功夫。
关于研发方面的规划，理想方面是有明确的技术演进路线的。
在2021年、2022年的时候，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；
在2023年，该公司所推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；
在2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
此外，原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发，如今已经提前到今年，看得出，李想意识到技术竞争的迫切感。不过，在自动驾驶落地前夜，理想想在全行业都虎视眈眈的自动驾驶领域领跑行业？可以说是前途未卜，艰苦卓绝。
此外也有观点认为，理想所谓的自动驾驶研发，很有可能还是会像目前的理想one整车一样，靠一整串大牌技术供应商阵容来组成，也就是别人的自动驾驶系统，别人的传感器，别人的雷达，别人的摄像头……
如果是这种模式的话，研发就显得毫无意义且枯燥了，反正有钱就能当人民币玩家。
但愿李想想到的不至于如此浅薄，毕竟是10亿级的投入规模，总不至于单纯拿来买别人练出来的装备吧。
如今坐拥11亿美元的资金，李想又能用这熊熊烈火炼出怎样一把一刀9999级的屠龙宝刀呢？139．2亿美元的市值，到底是有多少实力又有多少泡沫？还得后面进入新势力的实战方可见真章。
从这次IPO之后，李想要走的路更远了。
