理想高光上市,但只不过迈对了第一步

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相较之下,蔚来拥有领先于全行业的换电技术,截至7月上旬,蔚来换电站已经到达131座,覆盖全国58个城市。 

归根到底,理想本质上其实并没有一项像蔚来的换电技术那样,能够始终把握行业话语权的核心竞争力。如果说增程式的优势浮现,未来必将会有人分一杯羹,但如果它只能至此,在纯电日益成熟的未来,理想又能靠什么号令天下? 

有理想车主在理想汽车的论坛上罗列了理想汽车的各种优点,最后总结表示,“真正打动我的是李想的公司理念和造车态度。”

这句总结就显得过于理想主义了。

消费者终究是消费者,不是理想的粉丝,市场不可能单靠粉丝安利就能长久壮大的,理念和态度终究是摸不着的虚无精神,而车主评判的还得是车子的核心技术。

毕竟这是一个要挣钱的市场,要干实事还是要慎谈理想。

不过众所周知,李想本质上不是个理想主义的人。

理想汽车此次共发行9500万股ADS,原定发行价格区间为每股8至10美元,最终发行价11.5美元,共募得资金11亿美元。这数字已经是是2019年至今中国公司在美股IPO的最高募资额。

在这次大成功的IPO后,李想的新一轮扩张就要开始了,首先就是今年新开设的60家门店。但单纯门店扩张只是制造个虚胖的身躯,终究缺乏点能打硬仗的功夫。

关于研发方面的规划,理想方面是有明确的技术演进路线的。

在2021年、2022年的时候,实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA;

在2023年,该公司所推出的全新车型X01,将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统;

在2024年左右,理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。

此外,原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发,如今已经提前到今年,看得出,李想意识到技术竞争的迫切感。不过,在自动驾驶落地前夜,理想想在全行业都虎视眈眈的自动驾驶领域领跑行业?可以说是前途未卜,艰苦卓绝。

此外也有观点认为,理想所谓的自动驾驶研发,很有可能还是会像目前的理想one整车一样,靠一整串大牌技术供应商阵容来组成,也就是别人的自动驾驶系统,别人的传感器,别人的雷达,别人的摄像头……

如果是这种模式的话,研发就显得毫无意义且枯燥了,反正有钱就能当人民币玩家。

但愿李想想到的不至于如此浅薄,毕竟是10亿级的投入规模,总不至于单纯拿来买别人练出来的装备吧。

如今坐拥11亿美元的资金,李想又能用这熊熊烈火炼出怎样一把一刀9999级的屠龙宝刀呢?139.2亿美元的市值,到底是有多少实力又有多少泡沫?还得后面进入新势力的实战方可见真章。

从这次IPO之后,李想要走的路更远了。

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