曹德旺曾说，（新能源汽车）是有钱人做的，像许家印先生什么什么的，还有资本大佬，可以去做这个事情。
如今的恒大汽车不仅自己有钱，还有顶级资本进入。
9月15日，恒大汽车宣布，通过配售新股募资40亿港元，以支持新能源汽车业务发展，投资者名单上不仅有云锋基金、红杉资本等投资基金，还有腾讯、滴滴等互联网巨头。让外界惊奇的，无外乎阿里和腾讯居然选择携手共投恒大汽车。
腾讯和阿里在新能源汽车领域的布局由来已久。阿里投资小鹏汽车，持股高达14．4％，腾讯多次加持蔚来，已成为蔚来第二大股东，公司还投资了特斯拉。
巨头的身影逐渐在造车势力中显现，这一风口是否会再次为阿里和腾讯左右？
恒大没钱了？
此次募资，恒大汽车宣布，除了让造车资金更充足，还将为参与方创造战略协同的机会。阿里系和腾讯系在车联网领域深耕已久，有助于恒大汽车在数字化、智能化升级中抢占有利的赛道。至于滴滴，新能源汽车在共享出行领域存有较大市场。
虽说恒大和互联网巨头合作不仅是出于资金需求，但外界对于恒大汽车此举仍抱有质疑。在此次募资不久前，恒大汽车刚刚出售了两家附属公司予金碧物业，总对价4754．1万元，出售标的是恒大恒康及嘉丽泽物业管理的全部股权。简单来讲，就是通过出售股权继续支持造车事业。
而这是否意味着造车烧钱太快，强如恒大也有些吃不消了呢？资本市场似乎也有这个担忧，由于此次募资的股价低于昨日收盘价格，恒大汽车的股价应声下跌，开盘后股价最多下跌11．66％。
上一次恒大汽车股价大跌，还是一口气发布了6款汽车的时候。
恒大汽车的资金压力一部分来自亏损，但这是不可避免的，造车不烧钱不行，而另一部分或许和恒大有关。
根据2020年的中报数据，恒大负债合计为19826．42亿元，已经逼近2万亿大关。其中，非流动负债合计5060．01亿元，长期借款为4397．84亿元，流动负债合计为14766．41亿元，短期借款3956．87亿元。
从2019年数据来看，短债占比超过45％的房企寥寥几家，其中恒大高达47％。
恒大一直负债率较高，但今年不同，新规设置“三道红线”将房地产企业分为四档，并根据房企所处档位控制其有息负债规模的增长。所以，恒大不得不一边努力降负债，另一边还要维持对造车业务的高投入。按恒大汽车计划，从2019年至2021年，预计总投入294亿元，这还不包括生产基地。由此看来，恒大的资金压力很难不增加。
这时候也正好更看出，新能源造车实属有钱人的“游戏”。
当然，还要有人脉。马化腾、马云与许家印都交情匪浅，早在2014年，马云便以12亿入股许家印名下的广州恒大足球俱乐部，和恒大分别持有增资扩股后俱乐部50％的股权，一年后，许家印也开始与马化腾合作成立了恒腾网络。
2020年，两人再次共投恒大，是真看中了恒大的造车能力还是背景与野心，我们不得而知。
阿里和腾讯：资本游戏的“剩者”？
蔚来、小鹏、珠海银隆、上汽…新能源造车是一场互联网势力与传统车企之间拼钱、拼技术、拼速度的激烈竞争，但同时，对于腾讯、阿里及一众看好新能源汽车的资本方而言，这也是一场巨头的“淘汰赛”。
2015年前后，互联网企业及其它行业巨头纷纷押注新能源汽车。
