李辉表示，微型电动汽车主要客户群体是中老年人，这是一个“误区”。
新能源汽车产业发展十余年，质疑声从未中断，尤其是在补贴大幅退坡致销量明显下滑、今年欧洲市场逆势扩容背景下，我国新能源汽车产业如何保持先发优势成为热点话题。
针对这一问题，镁客网在近期举办的GIMC 2020全球智慧出行大会上，采访了嘉远汽车董事长李辉。
微型电动汽车即将迎来“春天”
随着中国新能源汽车产业的飞速发展，老百姓在“出行需求升级、消费能力降级”的环境下，如何满足短途代步需求成为我们的主要思考。
以近期开展的新能源汽车下乡活动为例，我们可以看到，参与到其中的多为十万元以下的小微型电动车，适中的价格使得其更易被众多相对想购车的人群所接受。
“参照日本、欧洲等这些地少人多的区域，车辆大都小型化，所以小型车需求量会很大，小型电动车的带电量不大，价格比较便宜，有足够的市场空间。”李辉表示，“经过五年以上产品与市场对接，发现当时的判断是正确的，购车人群80％都是年轻人，80％都是女性，都是家里购买的第二辆车。”
相较于其他小型轿车等新能源汽车市场，微型车相对受到的关注并没有那么多。对此，李辉也表示，国内低价位的微型车品种不多，具有很大的市场空间。
“当前微型车还处于初级阶段，前期如知豆、众泰这类主要都是依赖国家产业政策的产品，后来国家政策改变后对他们影响很大。现阶段刚有几个厂家涉入微型车，据了解，个别厂家推出低价位的微型车销量暴增。”
在他看来，许多有车家庭还需要一辆代步的小型车，它的价格需要在4－5万元之内，且外形小巧可爱，同时品质也要有一定的保证，而当前市场上能够满足这些特征的微型车可谓凤毛麟角。
微型电动汽车客户群体主要为中老年是一个“误区”
就在大会现场，嘉远汽车也带发布了自己的新款汽车“纯电微车灵族KOMI”。依据官方介绍，KOMI为两门四座设计，车身不到3米，时速最高120公里／小时，采用永磁同步电机，续航里程最高可达300公里，在安全等方面严格依照欧盟M1类乘用车法规进行开发设计。
需要注意的是，KOMI定位城市生活代步，满足城市全天出行的多维需求，并且针对年轻消费群体的工作代步全面优化设计。
众所周知，微型车留给大众的固有印象主要面向中老年群体，对于这个说法，李辉给出了否认，并表示这是一个由三轮车和老年代步车造成的误区。
“经过市场调研，发现90后、00后是未来主要消费群体，他们拥有自由、个性、自主的生活方式。所以外型时尚、性价比高的车型是他们的首选。”李辉以嘉远汽车的灵族系列为例，“我们的灵族与灵族KOMI，得到了很多年轻人与城市消费者喜爱，其中80％－90％都来自城市年轻群体，同时也得到发达国家的市场认可。”
此时，镁客网提出疑惑，定价不高但又保证了品质，面向被公认为“烧钱大户”的新能源汽车产品，嘉远汽车如何做到产品与公司现金流等之间的平衡？
目前，嘉远汽车已经有了自己的小型生产基地，但在产品制造上，也才用了也大企业合作代工的模式。
“ 2008年那时候公司规模还很小，我与公司核心层就说过，现在有一汽大众、二汽大众、上汽大众．．．，未来就可能会有一汽嘉远、二汽嘉远、上汽嘉远．．．中国的资质性管理政策很可能带来过剩的产能，到时候会有较多的闲置产能需要填充，那么这就带来合作的机遇。”
而随着2019年底，国家发布明确的政策导向支持代工，李辉也认为，这个机遇已经开始带来了。“汽车制造是个重资产行业，在当今信息化时代，一定会催生轻资产造车模式。”
在这一理念下，嘉远汽车尝试采用“苹果手机模式”，即自身专注于研发与销售，而生产部分则进行外包合作，从而避免巨大的重资产投入，减轻企业负担。
“一旦产品在某个基地产能突破10万台，可以迅速复制第二个基地，有利于迅速占领市场。每个企业的核心都是产品，在利益永恒的合作理念下，没有人会拒绝市场的需求，所以未来和代工厂进行紧密合作一样充满前景。”
最后
据专家表示，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展，相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，而且已经有成功的推广模式。
小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。而随着厂商集体扎堆出售低价低续航小型电动车占领市场以获取补贴的现象将一去不复返，小微型电动车市场也将有更多的精品出现。小微型纯电动车与高端电动车的互补，或许才是新能源市场的新稳态。
目前经过三年的推广，嘉远产品已成功进入欧美、日、韩超50多个国家地区，出口销量以每年100％的幅度递增。“今年会跟日本合作伙伴合作中国以外的地区，在日本注册嘉远亚洲公司和日本合作伙伴共同开拓亚太市场。在与日本合作智能汽车的应用，实现家用微车智能化。”
作者：小波点
