2十挡，真香
十挡变速箱，难免为人所质疑。在9挡不如6挡变速箱的消费者口碑中，挡位越多的变速箱，越容易被质疑。
但名爵6PHEV的十挡电子变速箱，是真香。
十速变速箱解刨图
名爵6PHEV的插电混动系统中，最复杂的就是十速电驱变速器。它采用双轴结构，并整合单个电动机，三个同步器。其中用于配合发动机的有6个发动机前进挡，同时还有4个电机前进挡，共计组成十挡EDU。
第三代名爵6PHEV的EDU采用了功率更大的单电机，内部离合器C1和C2也改为三个同步器，结构上更为可靠。
同时，第二代混动总成在上代两挡EDU基础上，扩展至6个发动机前进挡＋4个电机前进挡，总计十挡的EDU。在EDU，理论上有24挡可用，但给到消费者使用的，是10挡。
不过10挡，也足够战胜一众7速双离合，或是8AT的竞争对手们了。
在道路试驾过程中，第三代名爵6PHEV的十挡电子变速箱，给我留下了深刻印象。
在高速和城市环路中，十挡变速箱的平顺性与跟脚程度，大大超越了燃油车，接近纯电车的水平。
而在低速拥堵路况中，只要驾驶员不犹豫，不闷着油门开车，这台十挡电子变速箱就绝不犹豫，不论是加挡还是减挡，都干错利索，快速执行加减挡动作。
3PHEV降维打击燃油车
305马力， 6秒破百，这就是第三代名爵6 PHEV的实力。在PK燃油车时，这实力属于降维打击。
名爵6 PHEV前机舱布局
名爵6 PHEV的动力总成，由上汽蓝芯SGE 1．5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和第二代EDU电驱系统总成，而在EDU中，又集成了单电机和十挡变速箱。
这套复杂的PHEV动力总成，表现在名爵6 PHEV之上，就是动力突出，在0－100km／h的实际体验中，名爵6 PHEV的加速时间最短为6．91s，在动力电池馈电时，加速时间也仅为7．3s。
和其他插电式混合动力总成相比，满电、馈电时的加速成绩区别不大，说明名爵6PHEV能避免馈电工况对驾乘感受造成影响。这是与其他PHEV车型竞争时的优势所在。
配合十挡电子变速箱，名爵6PHEV的动力总成具备8种工况模式，分别为纯电动驱动、串联驱动、怠速充电、行车充电、并联驱动、发动机驱动、能量回收驱动和外接充电模式。
4降本，换铁电池
第三代名爵6PHEV换装了磷酸铁锂电池，最大的好处就是降本。
据上汽捷能项目管理工程师张珺介绍，名爵6 PHEV系统采用软包磷酸铁锂电池组成动力电池包，容量为11kWh，装备在后排座椅下方。
除了成本优势，磷酸铁锂电池的另一个优势是耐高温，用在运动型车上，可以避免连续大功率充放电带来的热失控问题。
后备箱中的电池包冷却液壶
第三代名爵6 PHEV的磷酸铁锂电池包，还具备主动液冷温控技术，但不具备电池加热技术。同时该电池包按美国权威UL2580电池安全标准打造，防水防尘等级IP67。
依靠11kWh电池包电量，以及高效的插电式混动系统，第三代名爵6 PHEV车型的纯电工况续航里程达到70km。
通过PHEV技术，名爵6 PHEV轻轻松松地在零百加速竞争中，赢得优势，这对传统燃油车构成了降维打击。在注重加速能力的运动型轿车市场上，每快1秒，都可能会影响到消费者最终的购车决策。
同时，在插混车消费者越来越注重纯电续航的情况下，70km公里纯电续航，也更能吸引消费者关注。
用上汽集团副总工程师朱军的话说，“要生存就得要有成本上的优势。”
换装磷酸铁锂电池，采用单电机驱动总成后，第三代名爵6PHEV相比上一代，成本上确实大幅下降，近插电混动动力总成成本，就下降2万多元。
如果能将插电式混动车型的价格和纯燃油版车型的差价控制在15％之内，对纯燃油车而言，被取代就只剩时间问题。
无论如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，对HATCHBACK运动型车市场而言，带来的是利好。
它为HATCHBACK运动型车的发展，点燃了一把火。（完）
