智能自动驾驶重卡商业化铁三角,搅动万亿市场格局怎么做?

车智
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中国重卡市场的一哥,一汽解放正式发布了和智加科技合作的全球首款量产自动驾驶重卡——J7 L3超级卡车,顾名思义,这是一款具备L3级自动驾驶功能的重卡。在发布会现场,首批J7 L3交付给了京东物流,一汽解放和京东物流将共同探索智慧物流合作新模式。

这意味着,作为自动驾驶商业化最重要的两大场景之一的干线自动驾驶,迎来了商业化的奇点。万亿级别的干线物流市场,迎来了诞生以来的最大变局,在这个变局中,自动驾驶商业的三大推手:主机厂、场景方和自动驾驶技术公司,犹如稳定的三角形商业合作,共同推动和迎接这场变局。 毫无疑问,自动驾驶技术公司是这场变局中的最大推手,以破坏性创新的自动驾驶技术作为突破口,与主机厂和场景方,共同推动自动驾驶的商业化,这也是目前自动驾驶商业化被业内普遍认可的商业模式。在这个自动驾驶商业三角中,各方都做了哪些努力呢?

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首款L3自动驾驶重卡

此次发布的J7 L3超级卡车,顶着全球首款L3自动驾驶重卡的光环,这个光环的含金量是业内最为关注的。 从硬件来看,J7 L3的超级领航(SuperPilot)自动驾驶系统,配置了7个摄像头、5个毫米波雷达和一个激光雷达。这也是量产的重卡车型中,首次配置了激光雷达。此前,也仅有乘用车领域少数的豪华品牌车型配置了激光雷达,例如奥迪A8。 这样的硬件基础,加上智加和供应商共同研发的域控制器,注入智加科技提供的算法,可以让J7 L3实现自主超车、自动变道、自适应巡航控制、车道居中、盲区监测、交通拥堵辅助、预见性安全规划、绕行避障等功能。 从SAE对自动驾驶从L0-L5的分级来看,自主超车、自动变道、交通拥堵辅助、绕行避障等这类高速公路解放司机双手双脚(眼睛还需要保持专注并随时准备接管)的功能,在一定程度上是可以认为是L3级别的自动驾驶功能。有了这样的自动驾驶功能,J7 L3在安全性、节油性和司机舒适驾驶等方面,都有着不同程度的提升,例如,节油性方面可以至少节约10%。

L4自动驾驶是所有自动驾驶公司追求的,但在攀登L4的珠穆朗玛峰沿途,是有很多的金蛋,同时,这些金蛋也是实现L4自动驾驶需要经历的阶段。智加科技认为,利用此前研发的L4自动驾驶算法,降维率先实现量产,有助于最终实现L4自动驾驶的商业化。 目前,L4自动驾驶有两个路径,一个是从L2-L4的特斯拉路线,一个是直接上L4的Waymo路线。Waymo直接研究L4,是因为有谷歌无上限的资金、技术支持,但对于自动驾驶技术初创公司而言,从L2-L4的特斯拉路线可能是更合适。 但是,特斯拉路线需要量产车的配合,这对初创公司来说,只能选择和车企合作。智加看到了这点,很早就锁定了中国重卡市场市场份额最高的一汽解放作为合伙伙伴,双方还成立了智能车公司——苏州挚途,负责搭建智能车核心软硬件系统与生态合作开放平台。 解放可以通过J7 L3以更先进的技术,提供安全性更高、节油性能更好、驾驶体验更好、舒适性更好占领市场,智加则可以通过SuperPilot系统收集用于训练自动驾驶算法的数据,加速实现重卡L4级别自动驾驶。 这就是顶着全球首款量产自动驾驶重卡光环的J7 L3的实际意义。实际上,除了智加科技和一汽解放合作的J7 L3,其他的重卡玩家,包括国内外玩家,也在努力推动自动驾驶重卡的量产,包括L3、L4级别的自动驾驶重卡。

沃尔沃自动驾驶重卡

2020年3月,图森未来和一级供应商采埃孚合作,目标是推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地,2020年7月,图森未来和美国重卡主机厂Navistar宣布共同研发L4级无人驾驶卡车,计划2024年量产。 另一个自动驾驶重卡玩家,嬴彻科技从2019年4月开始,就表示要在2021年底前实现L3自动驾驶的量产,赢彻曾对外表示,实现L3自动驾驶功能的成本是2.5万美元(超过15万人民币)。目前正在和东风商用车等车企全力推进,并在2020年4月完成了L3重卡的A样车验收。 从上述的合作中,无论是图森还是嬴彻,都选择了和车企进行合作,实际上,还需要场景方的合作,嬴彻在这方面一直与物流车队紧密合作,而图森未来则把耕耘的重心放到了美国,并且计划自己搭建自动驾驶货运网络,并且喊出了距离IPO只差一个必要条件的口号,计划2021年IPO。

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