合资和自主，一直是汽车行业绕不开的话题，一方面是竞争的关系，让二者变得复杂而敏感；另一方面，在电动化的大趋势下，自主汽车客观上具有弯道超车的优势，但是随着合资品牌“猛然醒悟”并开始发力，又给自主汽车弯道超车留下许多变数。
自主汽车犹如前浪，而正形成强势后浪的合资品牌会不会将前浪拍在沙滩上，成了自主汽车不得不面对和思考的问题。
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降低汽车排放污染，走节能环保之路，既是我国汽车工业发展的必然要求，也是全球汽车工业面临的一个重大课题。与此同时，由于新能源汽车能源率高，能够摆脱对石油的依赖，因此发展新能源汽车，可以保障国家能源战略安全，也是后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。
在这种情况下，发展新能源汽车成了我国汽车行业当前面临的重要任务，而国际社会的态度在这方面又显得出奇的一致，一些国家还提早制定了燃油车退出时间表，其目的就是要让新能源车尽快成为燃油车的替代品，让电动化战略尽快落地，遍地开花。
拉拉杂杂说了这么多，汽车民生网只想说明一个事实，发展新能源汽车是未来对现实提出的要求，只有顺应潮流，才能形成百舸争流的气象。
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要发展好新能源汽车，政策引导尤为重要。就在10月10日，国常会通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确了充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面的作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。该规定的出台，无疑为今后新能源车的发展再次指明了方向。
再往前追溯，早在2001年，根据“863”计划，我国就建立了“三横三纵”的开发布局（“三横”指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池；“三纵”指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车），随后在“十五”期间、“十一五”期间，相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。
根据电车汇统计数据，截至2020年5月，工信部核定341．1万辆新能源汽车并由财政部下发1206．4亿元用以支持产业发展，其中清算补贴905．83亿元，核定144．97万辆；预拨付补贴300．58亿元，核定196．11万辆。
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就在全球一致决定大力发展新能源汽车之时，由于在燃油车方面投入较重、新能源车市场还不成熟、质疑声不断等因素影响下，传统汽车制造企业最初的选择是观望，在这方面，合资品牌要比自主汽车反映得更慢一些，以致于如比亚迪、广汽新能源、长城欧拉、奇瑞新能源、北汽新能源、吉利新能源等自主新能源汽车品牌在市场迅速崛起，同时推动了销量的提升，对推广和普及新能源汽车具有重要意义。
在燃油车向新能源车推进过程中，最初的进步体现在油电混合式造车上，即在燃油车生产线上，就可生产油电混合动力车型。但是，要想走电动化之路，这样仍然不够专业，必须要有专业的研发和生产架构，这就意味着用燃油车平台架构造电动车已经不合时宜，况且两者很难形成有效兼容。当意识到这些问题后，不少自主汽车品牌已率先拥有电动车研发机构，广纳人才，同时又投资了专业的电动车生产线，这些均被看做是领先于合资品牌。于是，市场关于自主汽车完全可以实现弯道超车的言论不绝于耳。
事实上，自主新能源汽车由于“卡位”早，取得了一些成绩是客观存在的。
汽车民生网梳理数据发现，今年上半年，我国新能源车型销量排行前十名单中，除特斯拉Model 3（第一名）、宝马5系PHEV（第7名）之外，其余名次都被自主品牌占得，依次为比亚迪秦EV排第2名，广汽新能源Aion S第3名，宝骏E100第4名，蔚来ES6第5名，北汽EU第6名，奇瑞EQ第8名，理想ONE第9名，欧拉R1第10名。
另外，今年7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，我国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50％以上。
有网友可能要问，这样的成绩，跟合资品牌究竟拉开了多大距离？答案可能要令大家失望。汽车民生网认为，自主汽车只是在销量数据上暂时领先而已，合资品牌凭借自己的研发实力、营销优势以及资金长项，一旦发力起来，赶超只是时间问题。
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尽管自主汽车较早发力新能源项目，但电动汽车仍然面临着续航、充电、电池安全等诸多问题，而这些恰恰是发展电动车要克服的核心问题。显然，要解决这些问题，自主汽车的力量还很单薄，必须与合资品牌形成合力，而最有可能走在前面的，仍然是汽车工业领先自主汽车的合资品牌。
面对电动车的发展，合资品牌又有哪些动静呢？
汽车民生网获取的信息是，自2020年以来，合资品牌加速电动化进程的表现显而易见，在2020北京车展上，包括大众、奔驰、丰田、日产、本田、宝马等车企，都将展台的显著位置留给了旗下的电动汽车。不难看出，随着合资品牌将电动化战略提上日程，自主汽车又要开启新的应对办法。
在汽车民生网看来，合资品牌之所以加速电动化进程，与特斯拉在销量以及资本市场的出色表现不无关系。在销量方面，上半年Model 3一个车型就在国内卖了45754台，排在车型榜首位。它的意义在于，电动车并不是不好卖，这多少会给合资品牌以启示。在资本市场，像丰田这样的老牌车企，奋斗了数十年的市值，还不如“后生”的特斯拉。目前，特斯拉的市值早已跃过丰田，成为全球市值最高的车企。作为终极目标都是赢利的老牌车企，看到特斯拉蹭蹭上窜的市值，心理防线是否要崩塌？冷静下来想想，所有热门合资车企突然发现，走电动化路线宜早不宜迟，否则就会被特斯拉以及自主品牌甩得更远。
最近，奔驰也因战略的调整进入到媒体的视野。10月6日，在以“梅赛德斯－奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上，奔驰发布了乘用车业务全新战略。按照全新战略的规划，奔驰将在技术和产品层面推出两大电动车型专属平台，支撑全系产品电动化；并在电动车型专属平台与自有软件开发策略下，实现“电动＋互联”的对接。
催生奔驰推出电动化战略的又一个因素，恐怕离不开竞争对手宝马在新能源车上的优异表现。今年上半年新能源车型销量排行榜上，宝马5系PHEV销量为10650辆，排在榜单第7位。此外，宝马推出的纯电品牌“i”，凭借首款车型宝马i3，已为其积累了大量人脉和口碑，这为后续产品的推进打下了良好的基础。
写在最后：
尽管各自主汽车品牌，包括蔚来、威马、小鹏等在内的造车新势力，都在加码电动化，但是随着补贴政策的弱化、政策干预逐渐退出以及合资品牌的“梦醒”，完全市场化之后的自主汽车，还有多少优势可言？
