销量大增,理想汽车离春天依然很远?

刘旷
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混动新规或成新利好

与其他造车新势力都选择纯电动汽车不同,理想ONE是一辆“增程式混动”汽车。简单来说就是电池驱动电机行驶,当电量不足的时候用燃油机进行补能。

这种模式能够同时利用好油电混合的综合优势,能够有效解决新能源汽车的里程焦虑问题,同时在短途出行情况下只使用电能,还能节约用车成本。这对于想要无忧出行的“有车一族”来说,无疑是有很大的吸引力的。

不过,理想汽车主打的“增程式汽车”刚出来时候,外部对此并不太看好。主要原因在于定价超过30万的理想ONE,在享受国家补贴政策方面明显不占优势。而目前市面上的绝大多数新能源车企,没有补贴基本处于亏损状态,连比亚迪这样的老牌电动车企也不例外,更遑论基础薄弱的理想呢?

但这种补贴劣势,或有望在未来得到改善。在今年举行的中国电动汽车百人会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在会上介绍了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。王秉刚表示新技术路线图出炉之后,未来中国将会加大对混合动力的扶持力度,力争到2035年实现混合动力汽车占国内汽车总销量的50%。按照这个计划,国产新能源汽车市场或将迎来惊天逆转。

中国电动汽车百人会作为连接官方与民间行业协会、车企的重要平台,其一举一动代表了国家新能源政策的整体风向。混动政策的变动,无论是对传统车商还是混合动力汽车,都将意味着全新的机遇。

这对于无意切中混合动力的理想而言,自然是个极大的利好。毕竟,此前定位增程式汽车的理想,曾因为混合动力的定位,使得其在新能源补贴上受到影响。而为了多卖车,理想还曾宣布对新购车的用户每人给予8500元的补贴。而一旦混合动力的能源新政落地,做插电式混合动力的理想汽车,将有望拿到国家真金白银的补贴,从而扭转其在新能源汽车市场不利的竞争态势。

难掩挑战困局

利好不断,让外界一些人不禁惊呼,理想汽车的春天来了?然而,结合现实情况来看,理想汽车面临的挑战仍然不小。

首先,增程式汽车的市场接受度不高。“增程式汽车”是一个新概念,很难清楚的给消费者传达出其技术特点,这就导致理想汽车花费了大量的市场营销费用,却依旧不能让用户很好的理解理想汽车的技术,迫使理想也不得不改口,称自家产品是一款插电式混合动力汽车,借以降低沟通成本。

其次,理想汽车在一路狂奔、追求销量的过程中,难免在质量上埋下隐患。理想汽车上市以来,不时发生的汽车自燃、车轴断裂事故,也让外界对其质量产生顾虑。从长期来看,理想汽车在接下来补短板、强内功的任务仍然艰巨。

再次,理想增程式汽车油电混动系统,在一定程度上牺牲了电机最大利用效率,对于挑剔的用户来说,混动的“增程式汽车”明显有点鸡肋。比如,理想所采用的增程器最大功率只有96KW,而电机的总功率却是240KW,这意味着增程器要支撑电机进行不错的动力输出,还有些“力不从心”。

最后,混合动力系统相比纯电动,其技术要求更高。在国产混动技术还有较大差距的情况下,如何面对来自丰田、本田这样的国际混动巨头的挑战,依旧是个很大的问题。这对做混动的理想而言,也是不得不考虑的问题。

而在头部车企纷纷融资上市,造车新势力们普遍开始比拼销量、品牌、量产的今天,急速奔跑的理想要经受的考验明显不止上述问题。因此,从各方面的情况来看,现在说理想汽车的春天已到,仍为时过早。

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