3智能驾驶：2021年底大部分功能上线
华为一直强调，要用自己擅长的ICT技术（信息通信技术）来推动智能网联汽车行业的发展。 不过，在智能驾驶层面，华为并没有过分强调网联智能，而是首先在单车智能上提供强大的计算平台、感应设备和操作系统。
9月25日，华为发布了新一代MDC系列产品：MDC 210与MDC 610。华为MDC产品部总经理李振亚介绍，“它们分别可以提供48及160 TOPS的算力，为L2＋，L3～L4级别的自动驾驶提供经济实用的算力资源，和传感器接入能力，满足车规级安全要求。”
此前，华为发布了MDC600、MDC300计算平台。这次的MDC610和MDC210，可以说是“减配”。对此，徐直军回应说，“MDC600……市场上觉得算力太强了，用不起。我们就开发了MDC610。我们还发布了MDC210，还有MDC300，现在共有四款。因为客户需求多样化，产品系列化才能满足不同客户的需求。未来MDC可能还会推出新的系列产品。”
李晓骏介绍，MDC 610今年已经是可以做到B样，明年就能量产，而且“都是过车规”。
MDC自然会涉及高端芯片来源问题。在回答我的提问时，李晓骏表示，“美国对我们的限制肯定会影响（MDC），目前来说有些困难，但是1～2年以后就没问题了。”
在感应设备方面，华为也展出了一组产品，从摄像头到毫米波雷达，到激光雷达。
其中，最引人注目的，当然是华为号称要做到几百美元的激光雷达。
李晓骏介绍，到2021年底，华为混合固态激光雷达就将量产，可以做到等效100线。到2024年左右，下一代华为激光雷达将量产，则是全固态的。
华为强调高级别自动驾驶必须依靠激光雷达。徐直军就说，“在中国路况场景下，没有激光雷达是解决不了问题的。”他说，“我们不走低等级智能驾驶，激光雷达是起点，以激光雷达加上毫米波雷达，加上视觉做融合感知。各有各的发展路径，我们自动驾驶解决方案能够做的更好，就算成本高一点，我们可以少挣一点钱。”
当然，华为也直接提供自动驾驶解决方案，名为ADS（Autonomous Driving Solution）。 与很多企业声称是L3或者L4级自动驾驶不同，华为的ADS不强调级别，强调场景功能。
李晓骏介绍说，首先华为自动驾驶的基础ADAS功能都有。基于此，华为自动驾驶解决方案的下一步，先是搞定高速公路和快速路的自动驾驶，而且不依赖高清地图。
其次是城区场景，包括拥堵、自动跟车、他车加塞等17个场景。
还有就是泊车功能，既包括司机在车上的自动停车辅助（APA），也包括远程停车辅助还有自动代客泊车。“我们现在其实做好了自动泊车，但因为法规不允许，所以你人还得坐在车车上。”李晓骏介绍，以上这些功能，“到明年年底会随着我们的量产车会上线。”
在研发测试层面，“徐直军说，今年的目标是在城市道路上做到1000公里无干预。这在全世界都是非常领先的，我们正在全力打造这么一个智能驾驶系统或者叫自动驾驶系统。”
华为的智能驾驶解决方案，基于华为对智能驾驶应用的判断。李振亚表示，在乘用车领域，以安全、体验为主，将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶，是采取的从L2到L3，再到L4的“渐进式”的技术发展路径。而在商用车、作业车领域，以降本增效为主，如货运物流，无人矿卡，街道清洁，无人配送等，普遍采取的是从L2到L4的“跨越式”的技术发展路径。两条技术路径，场景为王，以解决实际问题为目标，最终有望在2030年，均达到L5级别的自动驾驶水平。
李振亚也介绍了多家企业采用华为MDC在乘用车、商用车、作业车等多个领域、不同场景提供的智能驾驶解决方案。
资料来源：李振亚演讲
4智能车云：众包打造高清地图
9月25日，华为智能车云服务产品部总经理廖振钦发布了“华为智能车云服务2．0”。
华为本次发布的智能车云服务2．0（IVCS 2．0）包括四大子服务方案：自动驾驶云服务（HUAWEI Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务。
华为八爪鱼（HUAWEI Octopus）自动驾驶云服务，提供数据服务、训练服务、仿真服务，三大服务贯穿自动驾驶开发、测试及商用优化的全生命周期，形成以数据为驱动的自动驾驶闭环方案。
华为还推出了高精地图云服务，而且，模式是打造全国高精度动态地图聚合平台。
2019年，华为获得了中国自然资源部颁发的“导航电子地图制作甲级资质”，该资质是对基于高精度地图自动驾驶算法进行道路测试的必要条件。但是，华为并不打算自己来搭建高清地图。
王军说，这一聚合平台，是让提供高精地图的企业都在这个云服务上呈现。“比如A企业只能提供北京这个地区，B企业只能提供江苏这个地区，如果把大家都承载在高精地图上，我们提供给最终用户就是一张完整的高精地图。”
作为信息通信巨头，华为当然要在擅长的数据连接上提供服务。华为车云服务中，还有一项是车联网云服务。该服务可以实现三电、智能驾驶、智能座舱等数字化部件的状态数据和故障数据的采集和存储，形成统一的智能车辆数据资源池，再基于云端强大的AI和大数据能力，深挖数据价值，实现数据资产货币化。车企和生态合作伙伴可以为用户提供非常丰富的服务和应用，开发和创建更多新的业务场景和商业模式。
此外，华为还提供三电云服务可以实现车辆状态云端可视、电池故障预警、热失控防控、电池健康状态精准评估、电池剩余寿命精准预测以及电池控制策略优化。
最后，华为还有V2X云服务，除了提供基础的V2X联接功能、设备管理、事件管理、数据管理等能力之外，还为为无人驾驶车队提供车队协同、路径规划、统筹调度等能力，实现了全域感知和全局策略控制，仿佛为智能网联加上了一个云端大脑。
