核心要点：
1、整体来看，7—10月，比亚迪汉上险量为11247（汉EV＋汉DM）。
2、比亚迪汉主要流向的区域是广东省，流向最少的省份是西藏自治区。
3、比亚迪汉的消费群体主要位于一线以及新一线城市。
4、北上广深4个限牌城市的市场占有率达到了46％。
5、今年新能源乘用车销量有望达到110万辆，超过去年全年的水平。
根据国家法律规定，只要是上路行驶的机动车必须要买保险，因此上险量最能反映新能源车的真实销售状况。
电车资源获悉，比亚迪汉7月至10月，累计上险11247辆。其中比亚迪汉EV交付7773辆，占比为69％，是比亚迪汉中绝对“C”位的存在。而另一款插混车型比亚迪汉DM则稍显逊色，上险3474辆，占比为31％。
今年以来，比亚迪一直保持着较高的话题度。首先是在今年3月推出了震撼业界的“刀片电池”。“刀片电池”不仅体积轻薄，兼具长续航和长寿命，还拥有其他电池难以企及的安全性，顺利通过了被誉为电池领域的“珠穆朗玛峰”的——针刺穿透测试。
7月12日，搭载”刀片电池”的比亚迪汉正式上市，作为对标特斯拉Model 3的旗舰产品，比亚迪汉最高续航可达605km，3．9秒破百。上市5天订单破万，首月订单破3万。根据比亚迪官方发布的消息，10月，比亚迪汉销量达到了7545辆，仅次于宏光MINI和特斯拉Model 3。比亚迪汉自7月上市以来销量连续攀升3个月。
那么这个搭载“刀片电池”的比亚迪汉都卖到哪里去了？哪些城市的人为它掏钱包最多？电车资源将基于7月—10月的上险数据，对比亚迪汉的销量进行分析，主要围绕省市、城市、城市级别展开。
广东省为它掏钱最多
从省市来看，比亚迪汉主要流向广东省，其上险量在31座省市中排在首位，上险量为3225辆，占比为28．67％。
北京市、上海市则排在第二、第三位，上险量分别是1294辆和1020辆。值得一提的是，排行榜中只有前三名上险数过千，这表明比亚迪汉的市场集中度较高。
剩余省市的占比都较少，其中浙江省以827辆的成绩成为榜单中的第四名，江苏省、四川省、河南省上险数据依次是：550（辆）、547（辆）、534（辆），上险数据相差不大。
上险数量低于30辆的省市有西藏自治区、新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区和黑龙江省等，这表明电动汽车不耐低温的特点严重影响着电动汽车在寒冷地区的推广。
一线城市是中高端车型的熔炉
从销往城市级别来看，比亚迪汉在一线城市最受欢迎，其次是新一线城市，接着是二线城市。7—10月，比亚迪汉在一线城市上险5138辆，占比高达46％；在新一线城市占比为25％，上险数量为2770辆；二线城市的占比为13％；而比亚迪汉在五线以下城市上险只有81辆，可以看出比亚迪汉销售的主要战场同理想ONE一样，主要集中在一线以及新一线城市。不过相比于理想ONE，汉更容易在二三线城市开阔新的市场，因为其不仅售价更低、品牌知名度也更高。
（深圳＋北京＋上海）几乎撑起了“半边天”
具体来看，比亚迪汉7—10月共销往236座城市，主销城市是深圳、北京、上海。其中深圳是比亚迪汉上险量中“扛把子”的存在，占据了21％的市场份额，上险达到了2362辆；其次是北京，上险量为1294辆，市场占比为11．5％；上海紧随其后，上险数据是1020辆，市场份额为9％，深圳＋北京＋上海三座城市的市占比为42％。
广州、杭州分别排在第四位和第五位，上险依次是462辆、415辆。前5城市的上险数据累计为5553辆，占累计上险11247辆的49％。
而此前分析的理想ONE也主要销往北上广深。显然，这并不是巧合，首先这四个都是限牌城市，消费者有“购买”新能源车的欲望；其次，是与车辆售价以及产品定位有关。汉EV补贴后售价区间为22．98万元－27．95万元；汉DM补贴后售价区间为21．98 万元－23．98 万元。理想ONE补贴后售价为32．8万元。显然，此类车型在限牌、经济发达的一线城市拥有更高的接受度。
不过，随着国产特斯拉降价至24．99万元，限牌城市的市场份额将被进一步蚕食，比亚迪汉显然需要在其他城市多下功夫。比如，广州、杭州、成都等城市，这些城市还拥有很强的提升空间。
比亚迪汉收揽了一众“迪粉”
从车辆所有权来看，7月—10月，比亚迪汉（EV＋DM）累计上险11247辆。其中车辆所有权为个人的有10331辆，占比达到了92％；有911辆车的所有权为单位，占比8％，剩余的5台车辆所有权未知。这说明，比亚迪汉在市场中是比较受个人用户欢迎的，市场对比亚迪这款新车型的接受度和认可度可以。更为突出的一点是，比亚迪汉除了在10月以7545的销量成为国内新能源汽车中的“黑马”外，还成功打破了“德系三强”长期垄断的C级车市场格局。有业内人士直言，“如果比亚迪汉的月销量能够如愿地超越并守住万辆高地，其将构建起一个全新的C级车市场格局”。
新能源乘用车12月会延续快速增长态势
回到新能源汽车市场，今年的新能源汽车销量在疫情期间跌入谷底，也因此比亚迪在第一季度盈利几乎“归零”。在第三季度财报公布后，公司前三季度的净利润为34．1亿元，比亚迪一度成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值排名第四，仅次于位列第三名的大众汽车。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇评价，目前的新能源乘用车市场已形成纺锤形结构：特斯拉、比亚迪汉、蔚来等少数高端电动车，和五菱宏光MINI EV、欧拉等少数微型纯电动的用户越来越固定，并且不断增长；A级和B级新能源车的销量则普遍疲软。
不过，目前比亚迪汉的交付量仍受限于产能，其中刀片电池的生产也是关键之一。
按照比亚迪的整体规划，到2020年底弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。目前，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对工厂产能进行加速升级。随着刀片电池的产能得到进一步释放，这款国产旗舰电动轿车的市占率有望迎来新一波攀升。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾预计，今年新能源乘用车销量有望达到110万辆，超过去年全年的水平。
来源：电车资源
