淘汰赛加速
目前，造车新势力两极分化趋势已经日益明显，强者愈强，而不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业，陆续被市场淘汰出局。
此前，赛麟汽车上海分公司全部资产被查封。无独有偶，博郡位于上海闵行区的办公地点被查封；同日，拜腾中国全面进入停工停产阶段……不少新造车企相继“凉凉”，几乎是不争的事实。
今年前11月乘用车数据显示，造车新势力中蔚来、理想、小鹏、威马、合众、零跑前6家企业排名靠前。此外，国机智骏、云度累计销量在3000辆左右；爱驰、金康2家销量近2000辆，新特销量只有两位数；而长江、国金、天际、奇点、敏安等车企在销量榜单中已经远离大众视野。
在全球环保排放趋严，电动化趋势不可逆的大背景下，造车新势力无疑还是站在风口上的。不过，并不是所有风口上的“猪”都能成功起飞，有稳定的资金链、具备造血能力，以及赢得消费者认可才是企业活下去的根本保障。那些“未能长出翅膀的猪”只能被淹没在时代的洪流里了。
机遇与挑战并存
如今，“软件定义汽车”已经逐渐变成业界共识。从造车新势力的头部企业来看，每家企业都有各自的优势。
蔚来侧重充换电的研发，在营销上对标特斯拉。理想主打“增程式”技术路线，意在消除用户的续航焦虑；而小鹏汽车正专注于自动驾驶技术，面向家用市场。
另外，造车新势力与传统车企有一个很明显的差异，造车新势力更注重用户的黏性。类似“海底捞式服务”已成为蔚来手里的一张王牌，蔚来还建设自己的社群，用来加强与用户的联系。小鹏也推出超充免费加电计划，提升用户体验。
汽车质量也是绝对不能忽视的。在这场“追风口”的战役中，造车新势力还存在诸多的问题。例如今年以来，理想ONE发生了6起“断轴”事件。而后，11月7日，理想宣布召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE汽车，CEO李想公开承认理想ONE底盘悬挂下摆臂存在设计缺陷。
总而言之，造车新势力的前景是向好的，但存在的问题也不少，这关系到他们的生存问题。2020年，已成为造车新势力发展史中的重要分水岭。至于谁最终能扭亏为盈，实现盈利，一切还是个未知数。
（文／电车资源 林素萍）
来源：电车资源
