7月，五菱又一次高调跨界，上线限量版“五菱螺蛳粉”，五菱汽车官微还发布了一条“蹭热点”的微博：“＃柳州螺蛳粉半年产值近50亿元＃承包下半年的产值，＃五菱螺蛳粉＃ 任重道远！”被蹭热度的除了螺蛳粉还有喜茶，8月，五菱牵手喜茶举办“灵感碰撞派对”，五菱将宏光MINI EV刷成了与喜小茶瓶身相似的粉色。
五菱的营销手段层出不穷，并且角度巧妙。无论是地摊经济，还是螺蛳粉、喜茶，都精准地打中了时下大众，尤其是年轻人最感兴趣的那个点。
五菱如此“会玩”、“敢玩”的一个原因是，五菱或许是最早吃到“网红”红利的车企，在一部分网民心中，五菱本身就是一个“梗”。
有这样一个广为流传的段子，“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车身写着修补漏水房顶的招牌，如果你见到他，麻烦告诉他，周六晚上我在秋名山等他。”
这一段子来自于网友对《头文字D》经典片段的恶搞，在网络上发酵后，迅速带领了五菱宏光出圈，并为其冠上了“秋名山神车”的封号。在这一事件中，五菱是否有推波助澜不得而知，但它确实依靠在网络上的走红，巩固了“国民神车”的定位。
今年，伴随着一系列的破圈营销，以及宏光MINI EV的大获成功，“国民神车”卷土重来。但曾经风靡一时的“秋名山神车”最终也被互联网遗忘，五菱在2019年销量大幅下滑。今年，五菱继续用营销造势，“国民神车”又能被记住多久？
在噱头与风光背后，五菱的焦虑并没有被完全缓解。
在小型电动乘用车领域，各家企业都靠低价打天下。目前宏光MINI EV以不到三万的售价收割市场，但谁也无法保证，当其他品牌推出同价位、甚至更低价位车型时，消费者对五菱还能依旧忠诚。
由于下沉市场小型电动乘用车的消费者，从使用需求上考虑，对车辆续航等性能要求并不高，各家车企无法在技术上拉开差距，以品牌营销占领消费者心智成为了主要打法，这也正是五菱频频蹭热点，在品牌上大做文章的一个原因。
2019年的低潮显然给了五菱很大的危机感，上汽通用五菱负责人今年向媒体表示：“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”因此，在秋名山神车的梗已经逐步被互联网忘却后，面对新一代消费者，五菱试图用螺蛳粉、喜茶唤起新的注意。
利用营销和价格优势吸引消费者，这样的手段在短期内发挥了极大的作用，宏光MINI EV的畅销就是例证。但是，这样的手段也有着极大的限制性，脱离低端市场后，消费者在评判汽车品牌时，极少会受到网红效应的影响，品牌格调、技术、品控才是核心的竞争力。
但似乎，五菱对高端市场并没有太多的想法，即使是正在规划中的五菱超跑，也定位于“真正老百姓需要的”、“平民化的”。五菱在这一舒适区内如鱼得水，但其发展潜力因此受限：宏光MINI EV最低售价不足三万，即使半年销量突破10万辆，所贡献的营收也只有30亿左右，同样在下沉市场畅销的二轮电动车企业雅迪的年营收都超过百亿。
当外界为五菱核心竞争力不足、难以向高端市场突破而忧虑时，五菱却还在为如何“造梗”而绞尽脑汁——五菱想讨好的，从来只有下沉市场。
