当下汽车市场最火的是什么？
豪华车？日系车？SUV？都不是，答案是新能源汽车。
根据中汽协数据，11月国内新能源汽车产销分别完成19．8万辆和20万辆，同比分别增长75．1％和104．9％，单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1－11月，新能源车累计增速已经由负转正，为3．9％。
这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。
中汽协预计，2021年新能源车市有望增长30％以上，开源证券更是给出52．4％的增速预测。
电动车牛市，真的要来了。
目前，各路资本已经纷纷加大筹码入局，新旧势力摩拳擦掌在做准备。
上一轮电动车牛市，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为最大的赢家？
经过整整一年的回调期，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道。
11月全国汽车产销数据出炉，新能源汽车仍然是最风光的细分市场，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19．8万辆和20万辆，同比分别大幅增长75．1％和104．9％。
其中，纯电动汽车产销分别完成16．4万辆和16．7万辆，同比分别增长66．2％和100．5％；插电式混合动力汽车产销均完成3．3万辆，同比分别增长136．4％和128．9％。在11月的卓越贡献下，新能源汽车累计增速终于由负转正。
在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算，全年累计销量有望达到133万辆（1－11月累计销售110．9万辆）。也就是说，相比去年的120．6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10％的双位数增长（2019年下跌4．0％）。
这意味着，新能源汽车熊市已经结束，牛市开启了。
这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测。
中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出，预计2021年汽车总销量将达2630万辆，同比增长4％左右；而新能源汽车销量有望增加40％以上，达180万辆，市场份额占到6．8％（今年预计占比5．1％）。
兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆，即同比增长54％。“本轮由C端＋新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立，产业链中游各环节排产饱满，供需紧平衡；且从调研数据看，各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的最大不同。”
在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》浮出水面后，新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段，加上大众ID．3、特斯拉Model Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进中国市场，以及“黑马”五菱宏光MINI EV的持续发力，新能源车市明年行情有望迎来大爆发。
新能源汽车江山如此多娇，引无数企业竞折腰。
从今年7月份开始，国内新能源车市表现出来的强劲发展势头，不仅让各路资本纷纷入场加码押注，也让新旧造车势力加大马力快速前进。
主打EV产品的造车新势力，目前面临的最大问题仍是资金。为此，已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来、理想、小鹏，都在努力融资圈钱，第二梯队的威马、零跑、哪吒则在为登陆科创板做准备。
12月、理想、小鹏、蔚来均宣布增发美国存托股份（ADS），其中，蔚来将增发6800万股，将融资26．52亿美元，这是蔚来今年以来第三次增发股票；小鹏汽车增发4800万股ADS，拟募资21．6亿美元，是中概股史上最大规模的首次股票增发；理想增发4700万股，净筹资额约16．02亿美元。
第二梯队企业则在朝着同一个目标努力——争取2021年赴国内科创板上市。
12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开透露，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最明年年底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车在洽谈B轮融资，目标是融资超过30亿元。
此外，威马、合众（哪吒）、恒大、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向。
科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，最利于造车新势力上市，故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板。
而资金实力比较强大的传统车企这边，除了加码新能源新产品，还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的高端电动车。
7月份以来，本土的传统车企动作不断，东风和上汽已经分别推出旗下的高端电动车品牌“岚图”和“智己”，长安和长城也在筹划推出高端电动车品牌，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）推出了首款量产车αT，广汽埃安在2020广州车展上宣布独立，也在朝“高端智能电动车品牌”转型。
跨国车企这边也在摩拳擦掌，最具竞争力的是两大巨头大众和丰田，两者均针对中国市场发布了激进的电动化战略。
丰田2020年借C－HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动车，开启“EV元年”，新能源工厂项目也已正式启动，明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。
大众ID．4 CROZZ已开启预售，将于明年年初正式上市，基于MEB平台打造的首款纯电动车大众ID．3将于2021年正式国产，同时还将分别落户一汽－大众和上汽大众。
群雄逐鹿新能源，谁将成为最大的赢家？
目前称霸中国市场的电动车，是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分别是高端电动车和低端代步电动车的代表，也代表着电动车未来的两极发展趋势。
随着新旧两大势力电动车新产品周期的到来，未来的电动车市场竞争格局将更为复杂，也更加激烈。
预计特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV依然会是爆款，但搅局者也会出现。
今年下半年上市就已称霸欧洲电动车市场的大众ID．3，将是特斯拉Model 3最强的对手。
定位为紧凑型两厢电动车的大众ID．3，10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model 3，成为欧洲新能源车销量冠军。这也是特斯拉 Model 3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的劲敌。
入门版ID．3德国售价为2．3万欧元（约合18万元人民币），预计国产后的价格会在20万元左右，以大众品牌在中国市场的号召力，以及比Model 3便宜5万元以上的价格，大众ID．3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰今年9月曾表示，至2021年底，大众汽车品牌将新推出4款ID．家族纯电动SUV。如此密集的新车攻势，将有助于大众加快速度占领中国电动车市场高地。
特斯拉这边也没闲着，Model Y明年将在上海工厂投产，为此，特斯拉正在努力提升上海工厂的产能。到目前为止，这家工厂年生产能力已经提升到每年25－26万辆，据称目标是2021年生产约55万台电动汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。
届时，特斯拉和大众将正面硬刚，同时还有蔚来、理想等国内高端电动车品牌出来搅局，比亚迪、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌，就只能打酱油了。
而在低端代步车领域，五菱宏光MINI EV凭一己之力证明了低端低速电动车市场仍大有潜力，成为新能源汽车市场的另一大发展趋势。这款车出人意料的成功，也让其他本土车企趋之若鹜，届时，这个细分市场也将成为激烈的战场。
不过，指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企，可能要失望了。
即使是牛市，面对众多电动车产品，见过世面的消费者也会择优而购，品牌号召力、产品口碑、售后服务将成为他们考虑的主要因素。
