MX-30整体轮廓与CX-30相似,但前格栅的面积被大大缩小,并且大灯组则采用“开眼角”的设计。外观上采用了特殊的“Freestyle Door”对开门,与老大哥马自达RX-8结构相似,可说是对2012年停产的转子大哥的一个致敬吧。
图5 MX-30对开门设计
在追求设计愿景的路上,马自达一直在自我超越。汽车不应只是一块冰冷金属,它应该是拥有灵魂的物体!赋予汽车生命之美,这便是马自达的“魂动”(KODO-Soul of Motion)设计哲学的奥秘。
图6 马自达设计理念
此次纯电版的MX-30外观上继承了一些魂动影子,后三角窗后方的金属装饰板极具质感,炮筒式的尾灯也极具个性化。
用材
日系车应用冷冲超高强钢比较普遍,2019年初,就有消息称马自达与新日铁、JFE共同开发了1310MPa的冷冲高强钢,应用到全新一代马自达3的A柱加强板、车顶纵梁内板、座椅横梁和门槛加强板等位置。
轻混版的MX-30下车体的前地板借用CX-30,而且采用的是常规的钢车身结构。A柱、B柱(后门前段)、前后防撞梁等位置采用了热成钢,门槛和座椅横梁等位置则采用了1180MPa以上级别超高强钢。
图7 车身用材情况
电池包选用的是常规的钢制托盘方案,上部采用塑料的玻纤上盖加以密封。值得注意的是,此电池包内部设置有两根贯穿的电池包横梁,用于对电池模组的侧面保护。(不是说国内的钢托盘没有此方案,是国内的车企一般认为电池包pack不能用于传力)
图8 电池包用材情况