对开门结构方面，马自达做了详细的描述。上部下部各一把锁可以锁止，并且配有安全销，以防止意外开门。与传统四门版的CX－30对比来看，MX－30的门框C柱较为平顺，其所形成的门洞环结构较好。
图9 对开门结构
碰撞性能
MX－30在Euro－NCAP碰撞测试中获得五星评价，其中成人安全保护获评91％，是2020年以来参加测试评级中的单项最高分。其中侧碰、6岁和10岁儿童成员碰撞保护两个项目为满分。
图10 马自达MX－30获欧标五星
虽然MX－30无B柱结构，但后门前段的设计了一个巨大（X向）的空腔，并采用的是热成形补丁板方案。同时应该考虑到后门的面积较小，其实后门前段与B柱距离这么近就相当于是一个大加强结构了。另外，门槛内外／A柱加强板都采用的是1180MPa的材料，与车顶纵梁和C柱形成了一个侧面防护结构。这使得MX－30在乘员保护方面拿到了如此高的分数，并最终一举获得五星评级。
总结
“有钱就搞转子，没钱了就卖车搞转子”，这是一种马自达精神，纽北觉得既然选择了方向，就应该风雨兼程。那些啥电气化就交给丰田等友商来研究吧！这么说的话，纯电版还真不一定上市呢，让我们静待转子增程器吧！
