76年生人的刘宇有着最大的优势，只有时间。
2018年，由于北京现代的持续低迷，北汽集团不得不将熟悉北京现代渠道体系的“老将”刘宇再次调回营销岗位。
同年，北京现代年终销量79万辆，同比下滑3．7％，仅完成年度90万销量目标的87％，2019年，全年销量继续下滑至71．6万辆。
北京现代体系力的崩塌，冰冻三尺非一日之寒，即便调回了刘宇，也没有力挽狂澜的表现。
2020年6月，北汽集团另一大重要板块，北汽新能源陷入更大困境，尚未拯救北现的刘宇，又被紧急调往北汽新能源。
此时，刘宇已被舆论打上了“救火大队长”的标签，只是北汽新能源的坑远比北京现代要深。尚未拯救北京现代的刘宇，又踏上了北汽新能源的填坑之旅。
从级别来说，从北京现代到北汽新能源，刘宇的职业生涯又得到进一步提升，毕竟在北京现代只能涉及营销，而如今成为北汽新能源董事长和研究总院院长的刘宇，可以直接决定北汽新能源的产品设计、规划与布局等工作。
“黑马”现形记
大势向上的顺风局，基本只要不出错，都能拿到好成绩，比如前几年的新能源黑马北汽新能源。
就在刘宇临时接手之前，北汽新能源实现连续7年纯电动销量第一的成绩。北汽官方数据显示，2019年北汽新能源累计销售纯电动乘用车15．1万辆。同比比2018年的15．8万辆，下降4．69％，但依然是当年纯电动年销量第一。
迷幻的是，如此成绩光鲜的企业却出现一把手连续主导辞职的现象，2019年2月，北汽蓝谷董事、经理郑刚，由于身体原因主动提出离职申请；2020年6月董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因提出辞去在公司内的各个职位。
2020年7月，刘宇接手北汽蓝谷后，到年底，北汽蓝谷最新的官方数据显示，2020年12月，北汽新能源汽车产量为767辆，同比下滑95．45％；全年总产量为13224辆，同比下滑70．17％。2020年12月销量为1037辆，同比下滑97．17％，环比下滑40．88％。全年总销量为25914辆，同比下滑82．79％。
从前一年的销量第一，到2020年的大跳水，可以断定北汽蓝谷不光是销售一个环节出了状况。
据悉，位于亦庄的北汽新能源蓝谷大厦的前身是诺基亚大厦，诺基亚如何从世界第一到销声匿迹，这是众人皆知的剧情。只不过，北汽蓝谷的局面要更加难堪，曾经依靠“地利”优势建立起来的商对商模式（俗称2B模式），让北汽新能源快速崛起，销量遥遥领先。
但成也萧何、败也萧何，2B模式的成功令北汽新能源在各种补贴红利中实现销量的快速上升、账面的皆大欢喜，2018年成功上市，更名为北汽蓝谷。其销量也从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分低端纯电动车市场份额。
如果没有2020年的疫情，2B模式这味慢性毒药还不会那么快的发挥作用。
有业内人士对依点资讯表示，疫情只是一个方面因素，且所有人都受到影响，因此，疫情不能成为北汽新能源销量大跳水的全部借口。
究其原因，一方面是北汽蓝谷产品集中投放B端市场，随着市场逐渐饱和，加上越来越多车企入局出行市场，消费者和出行、租赁公司有了更多的选择，北汽新能源先发优势不再。
产品力方面，北汽新能源的产品定位较为低端，其产品无论是续航、外观设计、配置和性能等方面，与后来者的新产品相比都没有竞争力。
质量口碑方面，由于针对B端市场，粗制滥造的程度远高于C端市场，导致其口碑直接影响C端用户购买决策。
在2C市场（个人用户市场），北汽蓝谷几乎没有作为，尽管2020年10月终于推出了高端品牌ARCFOX 的第一款车型ARCFOX αT，但是销量极为惨淡，2020年10月份销量仅为336辆，11月份仅为94辆。
于是，新任集团董事长姜德义选择将刘宇从北汽蓝谷董事、经理职位上，进一步提拔为北汽集团总经理助理，同时兼任北汽新能源董事长、北京汽车研究总院董事长等职。此举意味着，刘宇未来将全面主持北汽新能源的工作。
分析人士指出，蛰伏许久，又甘心做苦差的刘宇，终于要迎来了自己职业生涯的高光时刻。只是，此一时、彼一时，意识到问题所在的诺基亚，最终也无力回天，如今的新能源市场，早已不是当年的格局。
