蔚来在一年一度的用户日发布了全新豪华纯电轿车ET7，其中激光雷达的自动驾驶系统和续航达到1000公里的固态电池包，吸引了用户的满载期待，但2022年第一季度整车交付，第四季度电池包交付的时间，却让整个市场一片哗然。
随后，上汽集团旗下全新的高端新能源汽车品牌——智己汽车，也发布了类似的惊人技术，115kWh的掺硅补锂电池，实现近1000km的续航，电池包拥有永不自燃最高安全等级和20万公里零衰减表现，量产时间是2021年底。
最新的进展，在电动汽车百人会期间，广汽埃安发布宣传文稿，同样续航里程达到1000公里，还有8分钟就可以充满80％电量，以及军工标准的安全认证，激起了市场全面的热议。随后广汽集团发布澄清说明，硅负极电池的超长续航和石墨烯基电池的超级快充为两种不同技术，将在2021年分别在埃安LX和埃安V正式量产，也承认了成本和行业配套尚未完全得到解决。
与此同时，同框的中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的所谓“骗子”说法，将各家车企在动力电池的最新目标推向市场争论的巅峰。
我们先不说有没有“骗子”的说法，也不管谁是骗子，但院士所说的前半段，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低”，已经很能说明这个新能源汽车行业的问题所在。也就是说，要一次性解决新能源汽车的长续航、快充电、高安全和低价格的四大问题，这个命题完全就是无解的。电动汽车从发展开始就遭受市场和用户的质疑，安全性一直以来都首当其冲的第一关键问题。由于动力电池引发的自燃事件仍时有发生 ，而随着现有车型使用年限的增加，新车型动力电池容量的增加，这样的风险也开始日益增加。纯电动汽车的价格终于要逐渐告别居高不下的历史，纯电动汽车市场逐渐拥有了丰富的品类和选择，比如特斯拉、奔驰的高端、造车新势力的中端，传统车企油改电的入门级车型等等，规模化效应让电动汽车的价格开始稳步回归正常水平。另一方面，虽然续航里程达到600公里，甚至700公里的长续航车型越来越多，在快充技术上，目前似乎也仅有特斯拉一家车企在为之努力，在普及充电桩方面，几乎所有车企都无心为其用户解决，而是交由第三方服务商和基础设施的普及完善。
