文魏无羡
随着新能源汽车产业的发展，新能源汽车造车技术也日新月异，在国家政策的激励下，不论是传统厂商还是造车新势力，都在“宣传”自己的产品和技术多么先进，然而事实上，这些看起来先进的技术和概念距离走进我们日常生活其实还有很远的距离，而厂家过于“夸大”的宣传也引来了不少争议。
比如早些时候蔚来曾发布150kWh固态电池，搭载该电池的首款轿车车型，续航里程可达到1000km，而紧接着广汽埃安又发布了新电池预告图，图中内容显示，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80％，续航里程也可以达到1000km，并称“不用等到明年”。这意味着，其将于2021年就将交付相关车型。
正当业内人士质疑广汽埃安的“卫星”是否放的太大了时，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021中国电动车百人会论坛上公开表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本还非常低。那大家不能相信，因为这是不可能的。”
此番言论也被很多业内人士理解为是在公开打脸广汽埃安所谓的“一千公里续航，8分钟即可充满80％电量且不用等到明年”的言论。
而在第二天，广汽埃安总经理古惠南就表示；“欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”
事实上，在笔者看来，并非媒体或者读者将技术问题和推广运营的问题混为一谈，而是广汽埃安的混淆了技术概念与量产应用。古惠南的意思是一千公里续航、8分钟充满80％电的电池可以在今年实现，但是却并不具备向市场推广的基础。
也难怪会有消费者吐槽“偷换概念这招用的是炉火纯青啊。我就想看到广汽今年能不能出1000公里续航，8分钟充80％电的车。”
值得关注的是，有媒体在以投资者身份的问询上述事项时，广汽集团投资者关系部表示：“所谓的快速充和长续航的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，目前这两个项目均在有序推进的过程中。”
