这也意味着，尽管广汽埃安古惠南表示技术上可以达到一千公里续航、8分钟充满80％电量，但是广汽集团却表示这是两款电池，而非同一款电池上具备两种特性。
不过，不管是否偷换概念、是否混淆视听玩噱头，古惠南的说法、广汽埃安的宣传对于消费者来说在短期内都不具备现实意义，不论是从技术的推广应用还是从消费者可接受的价格方面都还有很长的路要走。
一方面，广汽埃安虽然“牛皮”吹的震天响，但是却并没有拿出看得到、摸得着的东西，而且其说法也超越了行业专家的认知理解，因而受到了专业人士的打脸质疑。
另一方面，尽管广汽埃安在新能源技术方面取得了不错的成绩，但是频发的安全事故也在为其“敲响警钟”。据媒体统计显示，近一年内Aion S已被曝出出现多达7起自燃事件，同时自燃情况涉及停车场停车、红绿灯路口、正常行驶中等多种工况。尤其是在刚刚过去的12月份，Aion S更是在太原接连发生了两起自燃事件。频发的自燃让人质疑广汽埃安是否存在“萝卜快了不洗泥”的情况。
这也使得广汽埃安宣称的电池技术蒙上了更多阴影，其能否实现是一方面，真的实现后是否安全同样值得关注。
写在最后：
吹牛也好、打脸也罢，广汽埃安在独立之后显然更为高调，而其宣称的新技术方向固然值得称道，但是也应以业内常识为基础，而不能偷换概念、混淆视听、夸张宣传，不然不仅无法树立起品牌的正面形象，而且还会有损品牌美誉度。同时，频发的自燃事件，也需要广汽埃安给出合理解释，切不可光顾着抬头看天，而忘了低头看路。
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