1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程将超过1000公里;1月9日,蔚来汽车发布150kWh固态电池,称搭载该电池的车型,NEDC续航可达到1000公里。
宁德时代董事长曾毓群也提到,宁德时代正在开发BEV电池包,可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命,基本可以解决消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。
在冬季续航里程大幅缩水的背景下,高续航产品的推出,确实能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑。
“虽然1000公里续航并不是我们追求的主要目标,但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。”尽管欧阳明高认为目前兼具续航里程、充电时间及安全性的电池尚不可能同时达到,但长续航里程的电动车对解决低温下续航里程衰减问题有实际意义。“如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题,实际上也是一个能量问题,如果你有一个长续航的车,打折也不怕。”欧阳明高表示。
可行性遭质疑
欧阳明高表示,电池材料创新是厚积薄发的过程,是需要长期努力的。因为我们要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。
欧阳明高称,当前对新能源汽车而言,高效热管理系统核心技术已经取得重要突破,将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3,整车能效优化集成技术也取得突破,小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破,未来5-10年,白天可以用15分钟充满75%的电量。
“如果有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别的安全、成本还非常低,大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的,这方面近年来没有大的突破。”欧阳明高如是说。
在欧阳明高、曾毓群等业内人士看来,1000公里的长续航里程需要一定的时日研发,并非不可实现,更重要的是提升整车集成的技术水平,也就是电动汽车的节能水平。
对此,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南回应称,续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现,但是成本不会低。按照古惠南所说,8分钟可充满80%的石墨烯基技术和续航长的硅基电池是两项技术,但技术上可以实现兼顾,只是要考虑运营推广的成本和节奏。
据了解,石墨烯应用在电池上,主要有两个方向:一是做导电剂,二是做电极嵌锂材料。“无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂,都可以改善电池导电性能。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料,电动车造价将非常高,假如用作添加剂,企业勉强能接受其成本。”云杉智慧总裁徐征鹏认为,当下,市场上尚未出现真正意义上的石墨烯电池。
古惠南表示,8分钟快充也不光是电池的问题,也跟充电桩有关。“不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。”
但在多位业内专家看来,8分钟充满80%仍是噱头。汽车分析师张翔指出,石墨烯电池目前只处在实验室阶段,技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用,再然后应用到汽车,因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大,更多的只是企业在借机炒作。
对于新能源汽车市场而言,续航里程的焦虑仍是影响消费的主要因素,但正如欧阳明高所说的一样,“电池创新这是正常的商业运作,当然不能过度,过度就变成炒作了。”
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