续航里程焦虑一直困扰着新能源车企和众多车主。2021年刚刚开始,新能源汽车就沸腾了,蔚来ET7、上汽智己、广汽埃安相继发布了续航达1000公里的电动汽车,让所有人为之一惊。
1000km续航意味着什么?这可比99%的燃油车型都优秀。毫无疑问,这引发了巨大的争议。那么,随着动力电池技术的不断突破,这是一场技术的革新,还是宣传的噱头呢?
和普通人理解不同的是,提高续航里程并非简单地"堆电池"。受制于车身底盘结构,有限的空间容不下更多的电池。即便塞进更多的电池,也会影响车内空间,并且增加整车车重,还影响热平衡。
所以,现实不是想象中的那样,多加一倍电池,就能增加一倍续航。
当电池容量很大的时候,所增加的电池容量大部分都用来运输电池本身,而且,还要综合考虑整车规格、能量密度、充电速度、电机性能、电池成本、使用寿命、安全环保等因素。
其中,电池成本、电池能量密度是最能够影响整车续航的两大因素。
早期,受制于电池成本,电动汽车的续航里程一直不高。2018年,续航超过400km的就算很厉害了。近年来,新能源车续航增长迅猛,电池成本飞速下降,续航超过600km的车型已经大行其道。如今,三款车型直接宣布续航突破了1000km。
数据显示,2019年每千瓦时电池成本比2010年下降了87%,电池价格大大降低,促使续航里程不断增高。目前市面上的新能源汽车,续航里程普遍都能达到400-500km,部分车型已经提升到600km以上,跟燃油车可以一拼,已经大幅提升用车体验。
可见,随着电动车年销量过百万辆,电池成本不再是制约续航提升的核心因素。既要增加续航,又不能长太胖,提升电池能量密度就十分重要。
近十年间,电池技术的发展可谓是翻天覆地,电池能量密度提升了200%。"刀片电池"技术PACK体积能量密度超过330Wh/L,续航能力提升了至少50%以上。所以,2021年续航达到1000km,技术上没有问题。
目前,锂电池的技术发展逼近物理极限,电芯能量密度增长速度放缓,但依然在不断提升。如果新一代电池,类似固态电池能取得突破,电芯能量密度将再一次飞跃,突破1000km续航更加易如反掌。
不过,威马汽车创始人沈晖称"电动车续航1000km对社会资源将形成巨大的浪费"。这为我们提供了全新的视角,那就是我们真的需要高达1000km续航的电动车吗?
对燃油车来说,加油站像是便利店,"三步一哨,五步一岗",加油很快可以搞定,特别是城市和高速上。与燃油车相比,目前电动汽车对寻找充电桩和充电的过程,几乎是不可控的,大大耗费了用户的时间,也制约了新能源汽车的推广。
以手机行业的发展进程来看,当下再也不会单单去拼电池的大容量,而是"容量+快充"。汽车作为一个综合性商品,也需要将合适的充电时长、续航里程甚至充电便捷程度、使用成本来综合考虑。
从这个角度来看,至少在使用效率和使用成本上,蔚来汽车的换电模式十分领先。在可预见的未来,电池越大,换电模式下的补能效率优势就越明显。
想一想,三五年后,电池技术得以突破,即便2018款蔚来ES8也能通过更换相同尺寸的电池,从而把续航提高到1000km。届时,新能源汽车行业面临什么,大家都心知肚明吧!
或许真如沈晖所说,续航1000km只是小众需求。随着充电基础设施的进步,特别是换电模式的发展,这个小众需求将更小众。对绝大多数用户而言,500km左右的续航已经ok,真正有效提升用户体验的,是让充电桩、换电站"无所不在",以及在智能化、自动驾驶等方面获得差异化优势。
写在最后:
从消费者的角度来看,打消"里程焦虑",续航里程自然是越高越好。但一味追求续航高,也会带来一些问题,这不仅是电池成本浪费,或许也是全社会的资源浪费。
无论如何,1000km续航对电动汽车来说只是个小目标,肯定能达到,你觉得有必要继续提高吗?
