疫情对于人们出行的限制，对于网约车行业来说无疑是一个巨大的打击，这一点在去年已经有所印证。2021年初作为共享出行行业重大变革的前夜，参赛者们该如何自救求生。
部分玩家选择的方式是发展副业，开辟企业的第二增长曲线。
2020年6月上旬，曹操出行推出外卖配送业务，发力同城速递市场。6月16日，滴滴开始试水“橙心优选”新业务，主打社区电商模式，一个星期后，滴滴官方宣布，同城货运正式在成都、杭州两地上线。此外，哈啰出行也上线哈啰快送，主打中短距离即时配送。
这些平台纷纷试水新业务虽然有传统网约车业务市场发展陷入瓶颈原因在，但是预防疫情有可能带来的风险也是一大因素。
除此之外，还有一部分网约车平台则准了出租车这一出行市场。据交通部数据2020年5月发布的数据显示，出租车仅次于公共交通的第二大城市运力，全国出租车总数超140万辆，日均接送5000万单，一年的客运量达348亿人次。
以广州为例，这个城市现在有70多家出租车公司，出租车总数大概是2．2万至2．5万辆，网约车大概有5万至6万辆。广州每年用车出行市场营收大概有100亿元。面对这样一块大蛋糕，网约车平台自然蠢蠢欲动。
国外有Waymo、Cruise，国内T3出行已经推出了出租车＂瑞兽计划＂，表示3年将投入30亿助力出租车行业进行整体智能化升级，为出租车行业带来三维赋能。目前，这套赋能方案已经在南通、广州等城市落地。以出租车为主要业务之一的嘀嗒出行，也在加速跑马圈地。嘀嗒此前宣布通过与出租车公司合作，将“智慧码”和智能车机终端整合到巡游出租车打车服务中。高德打车在智慧码的基础上，还提供了出租车管理智慧化系统，建立大数据平台，实时掌握出租车运营情况。
不过安全监管数字化程度待提升，服务标准难落地，出租车服务质量有待提升等出租车行业的痛点仍亟待解决，在未来的一段时间内仍将困扰着这些网约车平台。
总而言之，不管行业如何洗牌，未来共享出行领域不具备车联网基因的平台掉队已经是可以预见的结果。不管是滴滴这类头部玩家、手握巨大流量的网约车聚合平台，还是T3出行、曹操出行等后来者，想要最大程度的释放车联网优势，现阶段企业或许考虑的是否要从战略层面将竞争逻辑转向共生逻辑。
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