一款30万元级的电动车与一款40万元级的电动车，虽然都属于中型SUV，但相差10万元左右的价格，其硬件应该差很多吧？！不过，这只是想当然，不真实看到车里面的种种，怎么能武断地下这样的结论呢？
日前，知乎就在平台上邀请了北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清共同鉴证上述两款车的现场拆解，并对它们核心部件三电系统、车身结构等进行了一场科普解读。
而这两款车一款是站在30万元级的ARCFOX极狐αT，另一款是站在40万元级的蔚来ES6。结果无论是材料的使用还是结构的设计，前者均已达到越级标准，加之麦格纳百年制造品质加持，其与蔚来ES6不相上下。
三电系统有何不同？
近日，知乎上有发起#我想买一辆新能源汽车，但是一款优秀的纯电动车该如何挑选？需要注意什么？#的话题讨论， 其中电动车本身的硬件模块比如车身底盘，以及堪称电动车“大脑”的三电系统都是用户关注的焦点，而本次拆解正是围绕核心部件做一次全方位无死角的展现。
ARCFOX极狐αT后电机
蔚来ES6后电机
在电机方面，ARCFOX极狐αT采用了双电机永磁同步电机，日常效果好，轻量化水平和电机效率更高，拿极狐阿尔法T的高压控制盒（PDU）来举例，将配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，能使电机的能量密度更高，体积更小，重量更轻。
相比之下，蔚来ES6则采用了一同一异的混搭的模式，这种模式优点是利于降低电机成本，缺点在于异步电机效率比同步电机差，轻量化方面也有待提高。
ARCFOX极狐αT电池包防护设计
电池方面，ARCFOX极狐αT电池采用高能量密度电芯和模组，电池系统的防水等级达到了IP68等级，SK软包电芯的能量密度达到194Wh/kg，这也是阿尔法T续航里程高达653㎞的原因之一；而蔚来ES6的采用宁德时代的811电池组，装配水冷模块及电池控制单元，优点是成本非常便宜；
最后说到电控，ARCFOX极狐αT的电控系统亮点很多，比如单踏板控制系统（智能One Pedal）、“防电墙”设计通过物理隔离保证用户无法触及高压电、以及极狐阿尔法T首创分布式高压互锁电路等功能，优秀的电控系统不仅让效率提升，功能增强，安全系数也大大增加。
在现场的专家看来，电控系统需要亲自试驾体验，经过长时间、多场景的深度体验，才能真切体会到产品的优劣与不同。
车身安全轻量化如何兼顾？
除了核心技术三电系统，车身安全性也是用户非常关注的方面。ARCFOX极狐αT车身结构采用钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成，强度是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力——相当于两只成年大象的体重。
而钢铝混合车身的制造过程，不像全铝车身那么简单，对工艺、焊装设备及防腐设计的要求非常高。”相当于以铝合金为主要车身材料，同时也会用到工程塑料或碳纤维，又称多材料混合车身。这样就可以利用不同材质的特性来满足不同位置的需求。”孙立清现场评价道。
蔚来ES6则采用了全铝车身，全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金，轻量化效果显著，耐腐蚀效果更出色，但缺点是制造和维修成本较高，奥迪也曾经在A8/Q7上采用过全铝车身，后来切换为钢铝混合，特斯拉的Model S和Model X也是全铝车身，Model 3和Model Y为钢铝混合车身。
再来看底盘，ARCFOX极狐αT出自全新电动车底盘IMC平台架构，采用前麦弗逊式（前下摆臂前翻），后H臂四连杆式悬架系统，在保证底盘优秀性能基础上，最大限度提供电池布置设计空间，铝制副车架结构也让ARCFOX极狐αT的底盘重量更轻。
蔚来ES6则采用前双叉臂后多连杆结构，此外还有空气悬挂也让舒适性进一步提升，而且为了电池换电结构，ES6还专门布局了10个电池安装点，采用特殊的螺丝工艺。
另据了解，ARCFOX极狐αT在轻量化上也没少投入成本。比如后桥，ARCFOX极狐αT的后桥相比同类竞品轻了整整12公斤，对于车身减重来说，这是一种降维打击。还有轮毂上对于强度没有贡献的所有重量全部取消，比同级别轮毂轻了3公斤左右，四个车轮加一起，又轻了12公斤。这也就造就了它依靠不到100kWh的电池组，实现了653公里的NEDC续航成绩。
写在最后：
总体来看，蔚来作为造车新势力的头部选手，不论是三电技术还是车身底盘等维度都让人印象深刻；而ARCFOX极狐αT作为极狐品牌的首款量产车型，我们看到厂家在品质和用料的精益求精，联合华为，携手顶级供应商麦格纳，最大化地让利消费者，这款产品的越级品质，也在这次拆解过程中充分展示，作为一个年轻的品牌，在三电、车身、底盘等核心维度和蔚来相比丝毫不逊色。
