三大造车新势力公布了1月份的交付量，数据显示理想环比下滑，蔚来、小鹏环比增速明显放缓，柏铭科技认为这很可能是因为特斯拉和比亚迪的影响所致。
互联网造车新势力去年迎来了快速增长的阶段，每月的新能源汽车交付量迅速上涨，这推动着它们的股价持续飙涨，不过这主要还是因为特斯拉的股价飙涨带动所致，并非这些互联网造车新势力势力强悍。
以互联网造车新势力领头羊蔚来为例，虽然它每月交付量都在快速上涨，今年1月份的交付量创下了新高纪录，但是今年1月份的交付量也只有7226万辆，这样的交付量完全无法与特斯拉和比亚迪相比。
特斯拉的model3在中国市场的月销量已突破2万辆，对比可以看出蔚来的所有车型的月销量还不到model3的一半，可以看出互联网造车新势力的体量与特斯拉的差距非常明显。
即使与国产新能源汽车领头羊比亚迪来比较，蔚来也难望它颈背。比亚迪最热销的纯电车型比亚迪汉EV月销量已突破万辆，2020年12月它的所有新能源汽车销量达到2．88万辆，显示出比亚迪同样碾压新能源造车企业。
特斯拉无疑是全球新能源汽车行业的领导者，它在全球新能源汽车市场占据第一名，近两年来进入中国市场后大举降价更是推动它的销量快速增长，此前model3在中国市场持续取得单款车型热销第一名，去年底再次对高端车型modelY进行大举降价，引发新一轮抢购热潮。
比亚迪则是国产新能源汽车的领头羊，在经历了2019年下半年连续下滑的阵痛后，通过技术创新，推出刀片电池获得了市场的欢迎，推出的搭载刀片电池的比亚迪汉EV上市后慢热，不过到了去年12月比亚迪汉的月销量突破万辆，在这款车型的拉动下销量迅速上涨，一度重回国产新能源汽车企业第一名，但是随后由于宏光miniEV的热销，比亚迪无奈跌落第二名。
不过宏光miniEV定位的是超低端市场，这款车型的售价仅为2．88万元起，而比亚迪汉EV定价达到22．9万元起，五菱与比亚迪完全不在一个档次，能与特斯拉竞争的国产新能源汽车企业应该还是得看比亚迪。
相比起造车新势力，特斯拉和比亚迪这些企业拥有自己的核心技术优势，同时也拥有自己的汽车工厂，在技术上有领先优势，造车品质也更可靠，如此也就难怪随着这两家新能源汽车企业不断增强竞争力的情况下，造车新势力的汽车销量环比增速开始明显放缓了。
中国的新能源汽车市场在经过2019年下半年和2020年上半年的低迷下，再次进入快速增长阶段，而特斯拉和比亚迪这些势力更强的新能源汽车企业持续发展，互联网造车新势力如果找不到自己的方向，它们能否在特斯拉和比亚迪挤压下突围将成为问题。
